夜幕中畅通的德胜立交桥。记者 李忠 摄

手机上就能查看交通拥堵指数。都市快报记者 蒋大伟 摄

“绿波带” 一路畅行

记者 杨蓥晖

昨天下午1点许，政协委员张伟宁从滨江驱车前往莫干山路，他要在1点半前赶到会场报到。

出南环路转到江南大道，张伟宁把车速提到70码左右——他对这条路太熟悉了，9年前，江南大道开始设置双向绿波带，当时就是委托张伟宁所在的浙江中控信息技术有限公司设计的，走完全程10公里路程，大概只需要10分钟，“只要一个是绿灯，一路都是绿灯，前方绿灯好像绿色波浪滚滚而来，因此我们叫它‘绿波带’。”

但这些年来，连张伟宁都感觉到，绿波带已经不像今天这么跑得起来，甚至还有市民电话打进交警支队询问，“你们是不是把绿波带取消啦？”其实是车辆增长太快，2005年，江南大道一个断面每小时通过的车辆是350辆左右，但现在上升到1800辆左右，你说，能不堵吗？

“拥堵指数” 帮你选路

大概5分钟后，一路“绿波”后的张伟宁转上了复兴立交，远远望去，高架右侧的电子显示屏上一条绿行线直贯到底，这块即时采集路况信息的显示屏，也是浙江中控做的，在车辆达到饱和状态时，会及时显示红色，以便让大家选择更好的出行路线。

当然，也不是一定要在路上，才能看到路况信息。从去年3月开始，杭州在全国首推面向公众免费使用的“交通拥堵指数系统”，即便在手机上，也能看清城内的交通情况，“红色”表示严重拥堵，“橙色”表示中度拥堵，“黄色”表示轻度拥堵，“浅绿”表示基本通畅，但遗憾的是，在早晚高峰时候，中河高架基本处于“红色”状态——到去年10月份，杭州城区机动车保有量超过110万辆，比复兴大桥刚开通时的2004年，翻了近10倍。

但昨天的中河高架还是无比顺畅，张伟宁一路翻过涌金立交，不到10分钟时间内，几乎来不及点刹车，已经翻下了文晖路，等待他的，是去年杭州基于治堵目的新设的“路口300米严管区”——哪怕有一点点变道，都逃不过架在空中的“电子眼”，几个月下来，这个道口的单车道平均流量，比严管之前至少上升了22%。

起码通过了这样的四个路口，张伟宁到达两会驻地，他看了下时间，还不到下午1点半。

共享平台 智慧交通

在1610房间，张伟宁拿出了自己的提案，名称叫《关于在杭州建设交通运行协调指挥中心（TOCC）的建议》，名字很长，看着很专业，说起来和杭州现行的“智慧交通”也有很大关联，“简单地说，就是要做一个平台，把交通警察局指挥中心、交通局交通指挥中心、轨道交通指挥中心、公交集团调度指挥中心等多个交通指挥中心的部门信息，集中到一个平台上来，成立一个类似交通运行协调指挥中心的部门，做到信息共享，然后再做统一调度，统筹安排，尽最大可能提高城市道路的通行能力。”

这些建议在杭州市治堵办相关负责人看起来，也有着一定的可行意义。“比如要建立完善的交通诱导系统，诱导行车和停车，就需要类似这样的大数据平台来作支撑。”

在谈及城市治堵问题时，张伟宁说，“城市道路不能一味拓宽，也的确很难再拓宽，这就是需要在‘智慧交通’上动脑子，在软化城市交通‘血栓’中发挥作用，不单靠行政手段来治堵，真正给老百姓治堵的信心，就好像这两天的马路交通一样。”

而就在今年，杭州已经进入了治堵的第二年——和张伟宁一样，更多人车行在路上，也希望与更多“智慧交通”，一路同行。

要绣花针，亦要大刀阔斧

杨蓥晖

堵车，堵的是路，堵的也是心。

过年回了趟老家，在永康的一个小山村，小车“齐刷刷”停满了村中的空地，堵得村间道路严严实实，动弹不得。你看，乡间尚且如此，何况城市。

归纳了下，堵无非有两个原因，没路可开和无处可停，放到城市里，都是大问题。城市的道路不能一味拓宽，拓着拓着就是居民楼，就是写字楼，难以大展手脚。治堵还得精打细算，从一点一滴开始，说是“绣花针”也不为过。所幸现在杭州推行的智慧交通，正朝着这个方向努力。

当然，治堵也有必要“大刀阔斧”地干。比如，快速公交的建设，地铁环线的建设，公共自行车的建设，做好这些城市公共交通产品，才能更大限度地缓解城市交通压力。

更重要的一点是，应该意识到治堵和每个人相关，开车不插队、选择低碳出行，等等，每个人做自己力所能及的事情，真正意识到“没有人是自成一体、与世隔绝的孤岛”这个道理，才能把治堵这道难题，做成解题。