浙一、浙二周围要建的5座人行过街设施

汽车北站、邵逸夫医院、白荡海附近的年内完工

浙大一院、浙医二院，这两家位于庆春路、解放路上的医院，进出的人多、车多，周边交通比较拥堵。但再过一两年，状况将大大好转。

杭州市城建部门已在这里布置了5座人行过街设施，力争让人车分流，交通更为顺畅。

这5座人行过街设施位于：解放路-佑圣观路、解放路-直大方伯、解放路-大学路、庆春路-东清巷和庆春路-大学路口（详见上图）。

今年开始，杭州将比以往更大力度地建设人行过街设施。

通过建设人行过街设施，把人、车分开，让行人走得更安全，同时也让车流更顺畅，是治堵的一个重要手段。

目前，城建部门大致梳理出了今年的人行过街设施计划，初步打算是——完工10座、开工10座、前期研究6座（详见表格）。

这26座人行过街设施，都位于主城核心区，平常老百姓反映过马路比较难的地方。有的已经在建，有的刚刚立项，有的才初步有个思路。

可能有人担心，造这么多人行过街设施，又是天桥又是地道，是不是很多马路又没法走了？

对此，杭州市城建部门也有所考虑：为了减少施工过程中对交通的影响，今年起，杭州的人行过街设施在建造中有两大变化——

1.在保证城市景观的前提下，能造天桥就造天桥，尽量不造地道。

造天桥，现在一般都选择铝合金，材质轻，桥体之前都在厂里锻造好，现场只要组装一下就行，组装一般只需一两个晚上，对交通几乎没有什么影响。而造地道，需要围起来大开挖，施工时间长，对交通影响大。

2.地道建造过程中，将采用新技术——顶推。

顶推，是用千斤顶在地下推着前面的巨型刀盘往前走，刀盘刮下来的土，由运输带运出，对地面交通基本不产生干扰。一条50米的地道，最快1个月就能完成。

解放路-佑圣观路

（拟完工）

规划造天桥，“工”字形。

这个路口，设计人员做过现场实测，进入这个十字路口的人流量每小时1.85万人；车流量2600辆/小时。人车矛盾严重，应该建人行过街设施。

庆春路-东清巷

（拟开工）

设计中，地道主通道下穿庆春路，呈“一”字形布置，4个出入口，在交叉口的庆春路南北两侧，各设一个自动扶梯口和楼梯口子。

解放路-直大方伯

（前期研究）

这个路口，是造天桥还是地道，方案还没定。

庆春路和大学路交叉口

（拟开工）

准备造一个“一”字形地道。

这里距庆春立交桥很近，如果仅靠目前的地面信号灯，容易造成大量车子在上桥前就形成拥堵。转入大学路和醋坊巷的车子，也会受到干扰。如果有条地道，人车分流，问题就可解决。

解放路和大学路口

（前期研究）

这个路口，是造天桥还是地道，方案也没定。

建人行过街设施，可方便大学路两端行人过马路——现在他们只能往西再走200米，绕行建国北路口。

2014年拟建成10座

人行过街设施名称（具体位置） 所在区域 作用

文一路-保俶北路 西湖 解决德胜高架西落地处的机非冲突

德胜东路-红普路 江干 方便德胜路南北两侧居民过街

秋涛路-庆春路 江干 缓解邵逸夫医院的人流进出对庆春路、秋涛路的影响

秋涛路-太平门直街 江干 缓解秋涛路东方家私市场等人流进出对秋涛路的影响

天城路-秋涛路 江干 天城路今后是东站枢纽主要通道，人车多

天城路-范家路 江干 天城路进出东站枢纽车多，行人穿马路安全需要保证

东新路-人人集团 下城 为人人集团服务

东新路-重工路 下城 快速公交3号线配套项目

莫干山路-汽车北站 拱墅 对外客流重要集散地之一，提升莫干山路通行效率

解放路-佑圣观路 上城 缓解浙医二院大规模人流进出对解放路的影响

2014年拟新开工10座

人行过街设施名称（具体位置） 所在区域 作用

文一路-杭州电子科技大学北口 西湖 配套文一路地下通道建设，解决两侧过街问题

文一路-益乐路 西湖 配套文一路地下通道建设，解决两侧过街问题

秋涛路-甬江路 江干 与秋涛南路改造提升同步实施，解决两侧过街问题

秋涛路-东宝路 江干 与秋涛南路改造提升同步实施，解决两侧过街问题

中河路-仙林桥直街 下城 提升中河路交通功能

环城西路-白沙路 西湖 便于西湖游客过街和青少年宫学生家长进出

环城西路-庆春路地道 上城 解决湖滨路慢行主通道等交通冲突

庆春路-东清巷地道 上城 浙大一院行人过街流量大，提升庆春路交通功能

庆春路-大学路地道 上城 周边有世纪联华、庆春立交桥，快慢交通冲突严重

文三路-学军中学 西湖 解决学生安全过街

另外，石祥路-浙大城市学院北口天桥、石桥路-杭玻路口天桥、秋涛南路四季青花鸟市场天桥、东新路-文晖路天桥、解放路-直大方伯地道、解放路-大学路地道，今年先作前期研究。