已经投入使用的东广场夜景

二号港

东宁路

去年7月1日，杭州东站枢纽诞生。

这座国内最大的交通枢纽一亮相，便赢得了人们的赞许。不过，在东站枢纽的启用之日，也有一个小小的遗憾——作为枢纽的整体组成部分，西广场没有同步开通，使东站枢纽的整体功能无法尽情展现。

不过，等待总是值得的。

今天，时隔半年后，当东站枢纽已经成为杭州连接长三角的门户，当人们已经习惯从东站枢纽出入杭州东大门，期待已久的西广场终于敞开大门，迎接旅客。

至此，东西广场合璧，一个完整的东站枢纽全部呈现在杭州市民的面前。

从菜园子到新东站

现在，当你站在东站主站房往下俯视，新建的道路宽敞通达，进入东站枢纽的乘客川流不息，正在兴建的高楼大厦环居四周，一派繁荣景象。可能连年轻的杭州人都不知道，这里曾经是一大片菜园子。

上世纪50年代，彭埠新风村和笕桥弄口村村民多以种菜为生。现在东站枢纽的中心区，当时有许多水塘，天热干旱的时候，水塘就成为那一大片菜园的水源地。后来种植品种不断增加，不光有菜，还有水稻、络麻等作物，逐渐成为杭州蔬菜基地的一部分。

1990年，这片区域被选作临时过渡的火车东站，开始给这里的人们带来生活上的巨大改变——火车的到来，将他们的生活范围带向远方。有了火车站，彭埠、笕桥一带，也开始成为新兴的居民区。

今年76岁、当时在杭州铁路设计院工作的谭启晓老人，开始用相机记录老东站的每一个瞬间。从一天只有4对列车经过，到日渐繁华。

进入21世纪，火车东站迎来了它生命中的又一次转折——拆旧建新。2010年1月19日，当最后一班列车驶出杭州东站后，老东站作为客运站的历史使命到此结束，当晚，许多东站铁路人员伤感满怀。

上百张老东站、新东站的照片，谭启晓一直在记录着东站的过去和未来。从送别老东站这个“老友”，到一路看着新东站这个“孩子”诞生，东站枢纽受到了人们无比的关注。

从新东站到逐梦城东

东站枢纽的诞生，与2006年杭州市“决战东部”战略计划出炉密切相关。

2007年，《杭州市城市总体规划（2001-2020年）》获得国务院批复，杭州东部版图随之发生了深刻的变化：

德胜路、沪杭高速、艮山西路、秋涛路（石桥路）围合的9.3平方公里范围，从此被赋予了一个新的名字：“城东新城”。这是一个以现代综合交通枢纽为依托，集现代商务办公、商业休闲、旅游服务和居住生活功能为一体的现代化新城。

东站枢纽，刚好位于这座新城的中央，顺理成章地成为城东新城之“心脏”。

另外，城东刚好是杭州主城和江南（主要指萧山、滨江）、临平、下沙三大副城联结点，又是接轨上海的东大门。城东新城开发成功与否，直接关系着“大杭州”战略实施。东站枢纽的建成开通，意味着这个命题顺利解决。

以新东站改建为契机，城东新城建设全面展开。

在东站及城东新城的决策、建设过程中，有几个重要的时间节点值得铭记——

2006年6月，随着“城市东扩、旅游西进”步伐的加快，按照杭州市委、市政府提出“决战东部”发展战略，决定建设以东站枢纽为核心的杭州东部基础设施。

2007年1月，东站枢纽地区交通规划方案敲定，同时明确以东站枢纽为核心，开发建设由德胜路、沪杭高速、艮山西路和秋涛路（石桥路）围合而成的9.3平方公里区域，这就是——城东新城。其南侧与钱江新城无缝衔接。

2007年7月27日，杭州市委十届二次全会通过《中共杭州市委关于制定杭州市接轨大上海、融入“长三角”、打造增长极规划的建议》，进一步确立了“建设东站枢纽，打造城东新城”对杭州“接轨大上海、融入长三角、打造增长极、提高首位度”的重要部署。

2007年11月，原铁道部、浙江省、杭州市研究确立了企业化运作建设两线一枢纽的模式，并明确了东站枢纽的规模。

2008年2月13日，杭州市委、市政府召开杭州铁路枢纽设计方案招标情况汇报会。

2008年12月27日，杭州东站扩建工程、宁杭杭甬铁路客运专线先后在杭州市和江苏宜兴开工和奠基。

2009年6月，杭州市委、市政府将迎接高铁时代，推进与上海的全面合作与交流作为杭州接轨大上海、融入长三角的重中之重，明确杭州将依托沪杭高铁在杭的终点站，即杭州东站枢纽，加快城东新城规划建设步伐，着力构筑沪杭40分钟生活圈、工作圈、经济圈，实现沪杭一体化发展。

2012年2月，杭州市第十一次党代会提出了建设“三城三区”的主要任务和“建设东方品质之城、幸福和谐杭州”的奋斗目标，明确了东站枢纽开通的目标。

2013年7月1日，新火车东站及东广场正式启用。

2014年1月1日，东站枢纽西广场启用。

从最大铁路枢纽到城市综合体

作为全国9个最大规模的省会城市火车站的收官之作，老火车东站彻底“破茧成蝶”——无论是站场规模，还是设计建设理念，还是综合效益，都代表了国内枢纽建设的集中成就，是一座体现“中国梦”的现代化交通枢纽。

论规模，东站枢纽集客运专线、城际铁路、磁浮交通、干线铁路、地铁、客运、公交等多种交通形式和配套服务设施于一体，铁路车场规模15台30线，预留磁悬浮场3台4线，规模国内首屈一指。站房总建筑面积达32万平方米。配套建设的东西广场综合体及疏解通道项目，占地488亩，开工建设的总建筑面积达81万平方米。整个主站房投资超30亿元，使用钢筋6万余吨、混凝土60多万方、钢结构7.8万多吨。这个巨大的钢结构建筑，用钢量相当于2个鸟巢、11个埃菲尔铁塔，混凝土用量相当于钱江新城里的12幢40层超高层建筑。

论理念，东站站房造型设计灵感来源于“动车组”与“钱江潮”，通过建筑的波浪起伏，形成丰富的天际线，具有鲜明的时代性和未来感，这在国内站房中使用不多，被社会各界高度认可，成为全国在建火车站中最漂亮的方案之一。在色彩运用上，体现杭州城市的地域特征和人文特征。“广场公园化”的设计理念也颠覆了传统站前广场的模式，广场上绿树成荫、景观丰富，成为旅客、周边群众极佳的活动休憩场所。注重环保低碳节能，在火车东站主站房屋顶安装了总发电容量10兆瓦的太阳能光伏发电系统，超出上海虹桥枢纽6.7兆瓦的太阳能光伏发电规模。特别是公交、地铁、高铁、客运、城市航站楼“多位一体”，“零换乘”的先进交通理念更让人耳目一新。

论技术，杭州东站站房属于特大型站，空间、结构形式及设备均采用了大量的先进技术和新技术，进行了包括大跨度空间体系研究、风荷载模拟分析技术、高速列车对建筑结构的振动影响及控制技术、室内声环境研究、消防性能化设计、消防性能化设计评估、高大空间空调通风CFD模拟计算、地源热泵系统研究、高大空间照明系统研究、建筑外表皮施工工艺研究、站房建筑泛光照明技术研究等在内的十多项技术研究，很多方面走在了全国前列。比如，杭州东站建筑双曲面设计，在结构计算、材料选择、施工技术上实现难度很大，国内外没有先例。

项目建设立足在室内或半敞开空间解决高铁与地铁、公交、出租、大巴等交通工具间的零换乘问题，除交通配套功能设施外，还具有交通疏解、社会停车、商务办公、商业休闲、旅游服务等多种功能，大大提升和完善了城东新城核心区的城市功能。

所以，东站枢纽不只是一座火车站，更是一座国内规模最大的高铁+地铁上盖城市综合体。

从新东站到“城市加速器”

东站枢纽从去年7月份启用后，已经迎来送往旅客1100多万人次，四通八达的交通并非它的单一功能，在杭州城市规划者看来，它的意义远不止此。它是一个裂变的原子核，造就一座“城东新城”崛起，带动一方的社会和经济发展，才是东站枢纽的使命。

东站枢纽开通后，随着高铁源源而来的人流，它将成为城东板块建设的“加速器”。

围绕东站枢纽的“一井一环四通道”路网分布，让城东的交通更加从容；地铁、公交、大巴，又将城东新城与主城区紧紧联系在一起。

围绕东站枢纽规划而建的“城东新城”，区域主干路网基本建成，城市面貌日新月异，一座现代驿城已经初见端倪；而彭埠、九堡、下沙等区域成为东站枢纽建设最直接的辐射和受益区域，城市扩容得以一路向东。

甚至，作为沪杭、杭甬、宁杭、杭长、杭黄客运专线和沪昆、宣杭、萧甬三条普速铁路干线的交会点，东站枢纽的建成，真正构建了沪杭宁甬等长三角主要城市一小时交通圈、生活圈、工作圈、经济圈，并使杭州到北京的时间缩短至5小时以内，极大地拉近了时空距离，强力带动同城效应，杭州将真正进入高铁时代。

展望未来，已经可以预见，东站枢纽盘活一座新城，也让杭州这座因西湖而名，因运河而兴的“华贵之城”，在21世纪的新起点上，因为东站枢纽的建设，将迈入“因高铁而强”的新时代。

迎来第一批回迁户的安置房——东港嘉苑实景图

城东新城新建并投入使用的第一所小学——夏衍小学

西广场边上的住宅项目——汇元紫玉府邸

杭州唯一一个与高铁枢纽相连的商业项目——华润欢乐颂

今天东站枢纽西广场的开通，标志着东站枢纽全面启用，也意味着城东新城的宏大蓝图已经完成了第一批核心部分的建设，从此进入全面建设时期。

老城东：被遗忘的城市边缘

正在快速发展的城东新城，其实过去并没有“城”，而是一片面积约9.3平方公里的城乡结合部，是被“城里人”遗忘的角落，“脏乱差”是它的标签。

居民黄先生回忆说，老东站旁原来有座江安大酒店，9层楼的楼顶，是这片区域的最高点，站在上面望出去，基本上都是农民自建房，尖尖的屋顶，样子像是同一个模具造出来的，村道四五米宽，毫无规律地在这些民居间穿过，还有各种各样的电线横挂在半空中，像是一条条黑色的蜘蛛丝。

“用现在的眼光看，环境不是一般的差，因为没统一的城市排污系统，人家家里的污水就直接排到村里的沟渠里，交通也不好，没什么像样的道路，没菜场没医院，学校也很少。”

对此，老杭州人一定也是深有同感。直到21世纪初，到火车东站坐火车时，一定会发现，从天城路笔直向东，到尽头后再绕半圈，就是火车东站的出入口了，几乎所有的热闹景象都集聚在这里。继续向东、向南或向北，就是一片片菜地，一片“农村景象”了。

尽管这里是铁路线网的必经之地，但是城市建设的规划却一直没有将老东站“圈”进去，杭州城区当时正在发展，老东站一带的经济和生活水平却没有得到同步的提高。杭州的城市管理者们也意识到这个问题，老东站区域的改造升级提上日程。

新城东：从美好蓝图到美丽画卷

2006年6月，随着“城市东扩、旅游西进”步伐的加快，杭州市委、市政府提出“决战东部”发展战略，决定建设以东站枢纽为核心的杭州东部基础设施，要在这里建设一座“城东新城”，规划建筑总面积1500万平方米，规划人口为20万人，是一座集高端商务办公、商业休闲、旅游服务、居住生活功能为一体，具有高品质管理服务水平的现代驿城和体现城市形象的都市门户。它将成为承载建设“美丽杭州”梦想的城市新中心之一。

谁来承担建设重任？杭州市委、市政府将重任交给了市钱江新城建设管委会，要求“两项任务一肩挑”，充分发挥和借鉴钱江新城建设、开发、运营、管理过程中积累的丰富经验，统筹谋划好两大新城的建设发展。

2008年3月19日，东站枢纽地区大规模征迁工作启动，城东新城建设由此拉开大幕。

城东新城的规划设计充分整合“城市交通高效化、城市土地集约化、城市功能复合化、城市生态多样化”的设计原则，大胆突破原有城市规划的用地条件，将多种用地混合使用，完成了城市土地高度集约和城市空间的复合化。

看看城东新城的交通：打破了传统的铁路分割城市的模式，将东站枢纽作为衔接东西两片的纽带，6条下穿隧道和2条高架道路让东站枢纽东西两侧自由沟通，并形成东西向延伸的生态发展轴线、四条围合的城市快速路，“井”字形、“八”字形的城市主干道和“中”字形的城市次干道组成便捷的交通网络，充分利用地铁1号线、4号线、地下空间开发等解决动静态交通组织问题，打造“高铁、地铁、客运、公交、公共自行车”五位一体的大交通体系。

在功能布局方面，坚持以城市综合体建设带动新城建设，通过结合高铁、地铁站点等交通节点，在城东新城核心区科学地规划设计了八大城市综合体和“七片共融”居住区块。八大综合体之间既相互独立，又通过道路、连廊、地下通道、公共开放空间串联成整体，相互呼应。在TOD开发理念下，将多种都市功能集合，形成高业态复合、高强度开发、高交通可达、高密度活动、高地标魅力、高技术集成的城市中心。

目前，城东新城已累计投入征迁建设资金270多亿元，带动社会项目投资170亿元。东站枢纽及安置房小区周边道路均已建成，有5条道路可实现铁路东西沟通，地铁1号线已在城东新城内快速奔跑，多条公交线路在区域内穿梭。

不论是与杭州主城区，或是长三角，甚至全国，城东新城已经是一个完美的出发点。

安居乐居的希望之城

在居住功能方面，城东新城以“七片共融”的规划思路布置，9.3平方公里的土地被道路、河道、绿化带有机分隔形成七个居住片区，将配置幼儿园、小学、初中、9年一贯制学校数十所，医院1座。建设多个一站式配套服务中心，集中为民服务、邮政所、银行、文体中心、农贸市场、社区卫生服务中心等生活设施，形成500米完善配套生活圈，足以让居者体验到便捷的生活享受。在环境的营造上，城东新城道路、居住小区与绿地交叉融合，运河、麦庙港、二号港、白石港穿城而过，相互交织，将形成有水有绿、有文化有内涵的生态融城。

2008年7月，城东新城启动第一批安置房及基础设施建设，包括新风丽都、东港嘉苑等安置房项目14个，共计211万平方米。为确保被拆迁户早日回迁，安置房的各项前期工作抓紧开展，在杭州东站枢纽地区第一期征迁工作完成后1个月内，即开工建设安置房及配套基础设施，实现了当年拆迁、当年开工、一年结顶。目前，城东新城已开工建设安置房项目16个，261万平方米，其中已竣工180万平方米；开工建设道路、河道、学校等配套服务设施项目55个，完工30个，包括配套服务中心1个，学校6所（其中4所已交付）。从2012年开始启动大规模回迁，至2013年底，城东新城彭埠、新风、弄口社区约4500多户回迁新居，安置房屋达15000多套。

除了高标准高品质的安置房，还有紫玉福邸等9个商业住宅项目已在新城落户开工，围绕东站枢纽，老百姓可以选择的居住区是越来越多了。

人住下来了，让生活更美好的公共配套建筑也已经一一落地，华润万家欢乐颂、城东西子国际、港龙购物城、杭州职工文化中心等等，这意味着当地居民的生活品质也会水涨船高。

这些配套建设项目，大多都在2017年前后投入使用，建设进度快的话，2016年就能启用。也许那时候，连市中心的居民也会驱车前来，加入到城东新城的休闲生活。

长三角商业之城的“远大前程”

除了让居民安居乐业之外，城东新城还有更加远大的“理想”——成为一座属于长三角的商业之城。

作为杭州东部重要区域，城东新城将重点发展商贸物流业、现代旅游服务业和会议会展业，积极吸引国内外知名企业、机构入驻，让城东新城成为沪杭“同城效应”的链接点，成为杭州接轨大上海，融入长三角的“桥头堡”。

其核心区位于新城中部，是以东站枢纽主体站房为中心，以新塘路、天城路、新风路、东宁路构成的“井”字型路网为支撑，以地铁（站点）、商业步行街、运河及游船码头等为资源优势和特色，集交通枢纽、商业金融、文化娱乐等功能于一体。

随着东站枢纽的规划落地，众多知名开发商纷纷抢滩城东新城，落子布局，抢占“高铁时代”的商业高地。目前，已招商落地的主要有华润欢乐颂、城东西子国际、徐龙国际广场、港龙商业等29个商业项目，已建成开放的商业商务面积达50万平方米。其中，华润欢乐颂项目总建筑面积为24.6万平方米，紧邻杭州东站，是杭州唯一一个与高铁枢纽相连的商业项目。计划2015年6月开工，建设大型商场、大卖场、电影院等，将成为杭州最具互动性和亲和力的生活休闲驿站。城东西子国际项目位于城东新城核心区块，总建筑面积13万平方米，其中商业面积8万平方米。项目已于2013年11月11日开工，建成后将是酒店、办公、餐饮、休闲娱乐、文化、购物、儿童娱乐为一体的一站式商业综合体。港龙商业广场项目紧临地铁彭埠站，总建筑面积约为25万平方米，地下一层二层设置不少于2万平方米对外开放的零售商业、餐饮、文化娱乐设施等业态。

随着这些项目的加快建设，未来城东新城的配套将更加完善，商业指数将不断攀升。

在未来的建设过程中，建设者们还将继续发挥东站精神，为我们展现一个更精彩的城东新城。