报道回眸

新东站落成，开启杭州城市东大门

今年7月1日，历时3年多建设的杭州东站枢纽启用，率先开通东广场。作为全国九大省会城市巨型车站建设工程的收官之作，东站枢纽为杭州的城建史书写了浓重的一笔；开通后带动的超高人气，也为城东新城形成新的商业形态奠定了基础。

今年6月初，市民如果从东站枢纽周边的几条道路接近它时，会发现这里仍是一个大工地，尘土飞扬、挖机隆隆、重型卡车来回穿梭……而这时，距离7月1日已不足一月。所有看到这一幕的人，都会有深深疑问和担忧：它能如期开通吗？开通后，它能以什么样的面貌迎接八方来客？

6月16日，市规划局、东站枢纽建设指挥部等编制东站枢纽（城东新城）地图向社会发布并征集意见，通过这些地图，东站的概貌与细节、进站路线等，才得以在人们头脑中逐渐清晰起来。

接下来我们要做的就是“按图索骥”，先行为读者走通每一条道路，踏准每一个节点、认清每一个指示标记、寻访每一个商机……我们几乎踏遍了东站内外的每一寸土地，抽丝剥茧似的将东站这个庞然大物全方位地解读了一遍。

6月30日，铁路杭州站终于确认了东站枢纽7月1日开通的消息，30日当天即有大批市民涌入新东站体验、拍照留念。

在这短短20多天时间里，我见证了一连串令人惊叹的变化：几万平方米的水泥地上迅速铺上了大理石、漆黑的广场上的灯一下亮了起来、几十家站内商铺一夜间开张……

开通当天，当数万人进入东站，赞叹时，当初的疑虑一下子全部打消了。东站的建设者们一场“百米冲刺”式收官战，交出了一份基本合格的答卷。

不过，新东站枢纽并非尽善尽美，尤其是在细节上仍有很多不到位的地方，开通之初的几个月中，由于配套设施不完善，引发了打车难、黄牛拉客等管理问题。不过，大多数问题到今年底已很大程度得到了解决。

而另一个战场上，宁杭甬高铁也正向着7月1日这个日子“冲刺”着。全国铁路运行图，因为东站枢纽和宁杭甬的开通，要做一次巨大的调整。

一个多月之前各种版本的“运行图”就已经在网上流传，各种传言铺天盖地。

6月26日，官方正式公布最新的列车运行图，东站枢纽每天开行旅客列车达143.5对，途经杭州的大部分高铁列车，都在这里停靠。高峰时段，最少间隔4分钟就有一趟动车组列车出发。

现在从杭州东站枢纽始发，一小时左右的时间，可以到达长三角地区大多数重要城市；通过宁杭、杭甬、沪杭高铁与外部高铁网络衔接，去往国内多个重要城市的时间大大节省。

目前，每天有16万-18万人次，通过东站枢纽来往全国各地，他们也将成为今后“消费”东站商业的主力军。

新闻追踪

新东站经济圈酝酿进行时

昨天下午，我来到东站西广场，这里已经建造一新，绿化工、装修工、灯具安装工、保洁人员等正在做着开通前的最后准备。明天，也就是新年的第一天，西广场就将全新亮相。

西广场的朝向与老东站一致。因此，当老杭州人沿着天城路、新塘路等道路进入东站枢纽西广场时，一定会有一种似曾相识的感觉。

4年多前，围绕着老东站形成的多个市场，聚集了大量的人流、物流和资金流。虽然人气旺盛、交易红火，但以市场为主的小商品经济，老东站始终给人以嘈杂、混乱、低端的印象。

这片喧嚣的环境，随着老东站的改造渐渐消退。这片土地上的商业基因并没有随着东站的改造而泯灭。就像东站的“转型升级”一样，随着东站枢纽的落成，一种现代、高端、大气的商业形态开始酝酿、生成。

在东站出发层东西两侧商业夹层、地面层的公交东枢纽旁边目前有三四十家餐饮、便利店已经开张营业。在候车大厅的两侧，三十多家百货、日用品商店中成为等车乘客的理想去处。

而更大的变化发生的东站周边的土地上，原来那些市场不见了，取而代之的是一幢幢高楼大厦。东广场的正前方，一条商业街正紧锣密鼓地建设中，以后市民出了东广场就可直接进入商业街，也可以从地下通道或空中连廊到达商业区。

东广场边上有两片楼宇群，是集星级酒店、5A商务办公楼、会议中心、休闲娱乐及商业旅游于一体的大型商业综合体。

环站西路以东，毗邻东站西广场，东站枢纽建设核心区域内第一个开工建设的商业项目—— “天城银座”已完成招商，它是集商务、酒店、餐饮、娱乐一体的大型商业综合体。预计明年就将开业。在东站巨大的辐射效应下，城东新城已经规划了多个商业综合体。

按照政府的规划，数年之后，围绕东站枢纽，将建成杭州城东的商业新中心。

■记者手记

掘地三尺报东站

我的汽车后备箱中，放着一顶橘黄色的安全帽，是我专为跑东站网购的。接下铁路这条线时，距离火车东站启用、宁杭甬高铁通车仅剩下一个月的时间。

怎样在繁多的建设部门中找到突破口、如何在错综复杂的局面中找到报道角度？看似报道面无限宽广，但却无从下手。我采访数个部门之后，或是因为处于开通前的敏感时期、或是因为已经忙得不可开交，多数人都表示“无可奉告”。无奈之下，只能依靠双腿，用“探营”这种“简单粗暴”方式去寻找线索。

但探营也不是一件容易的事，离东站枢纽启用还剩下20多天时，外围只有一条道路可以进入，里面还是一个工地，到处是杂陈着钢筋水泥和脚手架，尘土飞扬。

数十万平方米的巨大空间，前期没有任何指示标志，第一次去时，走了三四个小时，两腿发酸、粉尘将咽喉鼻腔呛得发涩，却已辨不清东南西北。

数次被工作人员发现后，狼狈地逃出了工地。

但正是通过“探营”的方式，我基本熟悉了东站周边几条道路的名称、走向，内部的结构、设施，以及各层的用途等，为之后的系列报道打开了局面。

6月20日，我在“探营”时偶然发现，东站周边的一些商铺上贴出了租赁广告。

通过与开发商、房屋中介聊天，我发现东站周围的商铺和住宅，因为东站即将开通，售价和租金大幅上涨，而有人在数年前就已看到了其中的商机，一口气投资6家商铺，现已经增值数百万元。

6月21日，《东站附近商铺价格已超过景芳 有人数年前一口气买下了6间》一文见报，这也是同城媒体中最先从商业角度报道东站的新闻之一。

在建设主体繁杂，相关部门又守口如瓶时，想要获取相关新闻，你就不得不像东站工地里的那些巨型挖掘机那样，深挖三尺，去寻找蛛丝马迹。

所幸的是，这样的“挖掘”还是取得了一定的成果，商报的东站系列报道，在报道角度多样性和新闻的平衡性以及做出本报特色方面。对于我个人来说，这样的“挖掘”可以说是“苦并快乐着”。