上周，地铁2号线西北段的中河北路站、学院路站、沈塘桥站相继宣布开工。受到施工影响，杭州由此逐步迈入了“最堵模式”。

由于上周开工的时候已经接近周末，真正的影响还未完全显现。昨天是周一早高峰，记者特意来到与施工区域相关的凤起路、文二路、莫干山路等路段，查看这里的情况。

从整体情况来看，交通受影响最大的为凤起路，文二路次之，莫干山路情况良好。

由于上述路段都面临着道路变窄的情况，因此司机过往时，观察、礼让、有序，则显得格外重要。

●中河北路站施工区域

纠结所在，是环北市场

昨天7:00不到，凤起路沿线就已经“挤”得繁忙一片。地铁2号线开建，建国北路站施工区域，已是一处瓶颈。而新开工的中河北路站，则又给凤起路通行带来不小压力。

沿凤起路由东向西，中河北路站在建国北路站800米外。但两处施工区域面临的管理难度，可谓大相径庭。纠结所在，就是环北市场。

离早高峰开始还有一段时间，交警庆春中队队长俞刚已经到达环北市场门口的路段。“三个地铁站施工，砰、砰、砰，都钉在凤起路上，就属这里最难管。”俞刚眼睛一刻不离路面。

由东向西的汽车，过了新华路口，就进入“瓶颈”。施工区域自林司后起，原本的双向六车道，在此处被一下子占去了一半。

考虑到凤起路的流量太大，交警只能将马路北侧的部分非机动车道划给机动车行驶。这样才勉强保证了此处有双向四车道的通行宽度。

但问题马上来了。东向西车辆在车道减少的过程中，避免不了变道、并线，小擦碰的可能性大大提高。

7:20，凤起路十五家园口，两车发生刮擦。轿车在前，商务车在后。轿车变道，左后轮被直行的商务车撞到。

两位司机下车谈，轿车司机不服，坚持责任对半。说了1分钟，使得后方车辆排队超过了30米。喇叭声一片，司机们只能催促，找不到可以绕开的口子。

“这段路就是这么脆弱。”俞刚无奈。

交警赶紧上去处理。但只是一会儿工夫，队尾已经排到了新华路口的红绿灯。直到两车开走，堵情才缓解。

另外，正如交警所说，此处管理难度，比同路段其他施工区域更难，难度就在于对行人的管理。斑马线红灯时，管理者会在路口拉起一根麻绳，并要求过往行人都退到麻绳后方等待。

“这也是没办法，不强制规定，就是有人不自觉。”俞刚告诉记者，今后的日子里，这条斑马线将是交警的重点管理点。

临时停靠请远离施工区域

过了西健康路，施工区域对东西向的机动车通行影响就减小了，因为此处重回四车道。不过，记者看到，在早晚高峰，家长接送杭高学生的车辆，还会在西健康路口以西的路边临时停靠。

原本，车辆一路憋在狭小的施工区域，眼前道路变宽，终于可以加速通过。但被临停车辆一挡，往往导致由西健康路至中河北路的通行效率，也大打折扣。

另一方面，不少到达环北市场的出租车、货运车，还侥幸想在施工区域靠右临停下客，一下子占据一个车道。当然，交警不会允许这种行为的。

交警建议，接送学生的车辆，尽量在新华路口以东，或中河北路以西下客。而前往环北市场的车辆，则去林司后或到新华路口之前停靠。

记者体验，高峰期间，通过这段350米的施工区域路段，至少需5分钟。多观察、小心变道，才是最保险的。

●学院路站

城西进城“第三关”

8:10，记者到达文二路。由西向东，从文二西路一直看到文二路。先是地铁丰潭路站施工区域、再是地铁古翠路站施工区域，现在又有了学院路站施工区域。可谓城西进城再添一个关口。

记者在现场看到，学院路站，占用了文二路（学院路至工专路）中间车道进行施工。道路南侧，只留下一个右转车道；北侧，则留出了三个直行车道和一个公交车道。

这样的情况，使得司机在抵达施工区域前，就得提前做好变道准备。而从现场路况来看，不少司机到了施工区域前，会盯着指示牌迟疑一会儿。不少人还是在交警、协警的口头提醒下，才缓过神前往自己要去的车道。

另一方面，该路段的车辆排队情况，最长时超过了500米。通常过该路口需要等待两个灯次。

●余杭塘路站

情况良好

8:50，记者来到另一个施工区域，余杭塘路站。此处北起天鸿饭店门口，南至文三支路口，长300米左右，占据了莫干山路南向北的一个车道。

根据现场交通组织，交警在施工区域路段，向南向北方向借了一个车道，并入北向南方向。也就是说，此处可让北向南车辆，依然保持3车道通行。通行方面，秩序也很正常。

不过须注意的是，不少车辆出了施工区域，会选择在文三支路右拐，导致西侧车道通行缓慢。因此，若要直行的车辆，尽量避开这个车道。