杭甬运河全场约240公里，按四级航道标准疏通，可以通航500吨级的大货船。500吨级走完全程需十几个小时。走杭甬高速从杭州到北仑港，全长约188公里。普通货车开完全程需两个多小时。

一条载重量为800吨的货船，百公里耗油量为272.73升，换算到全长为240公里的杭甬运河上，需要消耗的柴油量654.55升。运6万吨大米计算，需要消耗柴油75×654.55=49091.25升。　　载重量为50吨的货车，百公里耗油量为35升，杭州到宁波北仑港总里程约188公里，需要耗油65.8升，运送6万吨大米需耗油65.8×1200=78960升。

京杭大运河向东延伸240公里

这两天，在绍兴当地的造船龙头企业，绍兴市松陵造船厂内，工人们正忙着给一艘600吨吨位的大货船做下水前的准备。在这最后一道工序完成后，就等着诸暨客人来提货了。

按照浙江省水运建设规划，“十线五港一连一通道”中十条干线航道之一的杭甬运河有望于年底全线开通，届时运河的航运将通往宁波，实现河海沟通。12月15日，杭甬运河的杭州段已经率先开通，京杭大运河将向东延伸240公里，并从此改名为京杭甬大运河。

在这样的利好刺激下，内河造船业特别是大吨位的集装箱造船业迎来了利好行情。业内人士表示，水路运输比例的增加，不但有望降低运价，还能减少汽柴油的使用，减少汽车尾气的排放，改善浙江的空气质量。

绍兴造船企业订单大增

这段时间，绍兴松陵造船有限公司老总何关明一直在港航等政府部门“软磨硬泡”，希望政府有关部门能批准扩大自己的造船基地。之所以有这样的想法，主要是因为心疼最近因为产能问题，而不得不放弃的造船订单。“订单太多了，明年的产能都已经满负荷了，只能让客人选择其他造船厂。”何关明说。

作为绍兴市当地的造船龙头企业，绍兴松陵造船有限公司一年能生产近90条内河船，产能在浙江省内名列前茅，但目前公司手上已经接到的订单，就已经有近百条了，生产已经排到后年。不仅数量大增，在单艘船只的载重量上，也明显增加。“以往订单多以400吨以内的船只为主，可今年以来基本上都在做500吨以上甚至1000吨的大船，还有不少客户要求小船改大船。而按照目前公司的生产规模，最多只能生产载重量650吨左右的船只。”何关明说。

另外两家造船企业——绍兴型钢造船厂和绍兴水乡船舶制造有限公司负责人也表示，在经历了之前两三年的低迷后，今年公司的业务量明显提升，船只订单的数量和吨位都有明显的提升。

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