在杭州这么一个寸土寸金的地方，想要找一个停车位，并非易事。因此关于停车位的消息，总能第一时间抓牢有车一族的神经。我们看到，有关部门也在想尽办法挖潜造停车位，之后的确也有不少立交桥下的车库投入使用，相信不少读者已经享受到了便利。

不过，读者金先生的一组照片却让我们看得有点心疼：政府花大价钱建造的停车位，门可罗雀，使用率和周转率极低。问题到底出在哪里？

金先生自己对此也做了一番分析：首先肯定是费用问题。只要周边还有免费的资源，肯定选择边际成本最低。倒不是在乎这点钱，很多时候是一种习惯。

再则，司机们难免爱方便，多走几步都不愿意，最好是停车就到。当然，也不排除有些手潮司机对立体车库发憷敬而远之。

第三方面则是有关部门的统筹管理能力了，试想，如果那些空地也管理起来，要么收费，要么不准停，那不就只能去停车库了吗？有关部门只管建，而使用部门只管停车库，引导分流就没有人管理了。

确实，价格是决定性因素。一位规划专家曾经给记者举过一个例子：在美国类似像纽约这样的地方，路面停车费用远高于停车库或停车楼，而且一般不允许停长时间，一旦超时，罚款相当高，50~100美元不等。昨天的采访中也可以发现，路面停车位的价格低于停车场库，肯定无法吸引大众去停车入库。

那么，与其让车位白白闲置，为何不能收费收得更灵活一点，甚至免费时段长一点，不也好过白白积灰？

这些年来， 交警部门对违章停车的处罚力度，虽然日益加大，但是城市之大，道路之多，总有鞭长莫及之处。很多人多少有点侥幸心理，路边随意停一下，偏一点的道路就更安心。实在运气背，被抓了，罚款也不是很贵。这也促成了公建停车场库的利用率低。缺少了各管理部门的联动，花了大价钱的停车库只能落寞地积灰，让人叹息。