接下来5年

杭州公交分担率争取超过50%

这是一段来自公交集团的统计数据——

单程1小时左右的公交车，在双休日专用道被开放了之后，单程耗时比以前双休日专用时多了将近半小时。甚至比专用时的工作日都要慢上10到15分钟。

当公交车“专享”和与私家车“共享”公交专用道时，有着明显不同。在交通繁忙的时候，公交车一般要多等一个灯次，差不多是2分钟左右，一路下来，整个行车时间也就明显拉长了。

公交公司人士说，如果是这样的公交速度，如何吸引大家来坐公交。

公交车是为多数市民服务的，公交专用道为的是让公交车快起来，专起来，吸引更多的市民能够选择公交车出行。这也是公交线路特别是公交快速路网从规划之初就如此让大家关心的原因。

杭州的快速公交线网，从2006年开始运营，目前由B1、B2、B3、B4和B75条主线，加上B支1、B支2、B支3、B支4、B支5、B支6、B支8这7条支线，还有B1区间1、B1区间2、B2区间、B支4区间、B支8区间这5条区间线。整个快速公交线网的日客流量达到30多万人。

目前，最受关注的莫过于快速公交B6线的进展。往返火车东站至老余杭的B6线，是连接主城区和城市西部地区的主要公交通道，未来和地铁5号线、快速公交4号通道共同构成西部地区的公交快速走廊，B6的行驶线路是文一路、德胜路、石桥路以及天城路，能帮助解决余杭海创园、仓前高教园区的出行问题，预计明年正式开工建设。

创建“公交都市”，这是杭州今年治理交通拥堵迈出的一大步。

接下来的5年时间里，杭州将通过全方位的公交优先政策，如增加财政补贴、提高公共交通换乘优惠、加强公交专用道建设等，来保证公共交通优先发展，为达到公交分担率超过50%打下基础。

目前，杭州的公交分担率还只有20%左右。按照杭州交通部门的计划，到今年底，实现主城区公交分担率提高3个百分点。5年后公交分担率超过50%，在主城区，公交站点500米半径覆盖率达到100%，基本实现“5分钟换乘、500米上车”目标。

到2015年，杭州快速公交网络要建成开通15条线路，总长度达到330公里，涵盖范围包括余杭组团、萧山机场、大江东新城和之江新城等，在此基础上，到2020年，还要再增加5条快速公交线路。