100个车位103组认筹

有开发商直呼：车位比房好卖 

近期，被称为史上最严的治理违停措施在杭州展开，一些重点路段的违停车辆一律拖离。违停拖车将成为交警一项常态化管理手段。另一组数据是，杭州主城区机动车保有量已达110万辆，同时以月增1万辆的速度递增，地上停车位却只有40多万个。 “停车难”凸显，“买车位”成为业主的自主选择，小区地下车位去化正在加快。

销售周期明显缩短

严管违停下，车位迅速去化

上周末，三墩区域的协安·紫郡首批车位开始认筹，一共推出100个，一个车位12万元。上周末两天，认筹客户达到103组，供不应求，开发商正在考虑加推车位。“房子像车位这么好卖就好了，有两成业主要买两个车位。”对于车位的热销，协安房产营销总监胡军辉有些惊喜，“业主购买积极性挺高的，去化不成问题。”

“这段时间，我们丁桥景园的车位几乎每天走一个，特别好卖。”小区开发商中兴房产相关负责人盛刚告诉记者，丁桥景园是经济适用房小区，之前地下车位销售一直缓慢，近期卖得很好。“丁桥一带住宅区外面停车越来越难，加上近期交警严格治理违停，两个因素综合作用下，促进了车位的销售。”盛刚补充说，丁桥景园是2009年交付的次新小区，自住率特别高，车位6万元左右。

同在丁桥区域的上东城，楼盘二期业主夏女士告诉记者，今年年初她买了小区内第二个车位，价格不到10万元。“小区外面没有划线车位，以前业主车习惯停外面，地下车位挺空的。现在停在小区外的西门、南门，肯定要被贴罚单。还有，原来新城广场物美超市下面停车是免费的，现在也要收费了，大家买车位的迫切感立马强了起来。”夏女士告诉记者，去年6月份，她买第一个车位，只有十几个被选走；今年年初她买第二个车位的时候，挑选余地已经不大了；现在已经没有车位可售。“我们业主群有好几个人，都在问有没有车位拿出来卖，几乎没有回应，自己都不够用了，哪里有多余的车位转让。有些业主只好想办法，到其他小区买。”夏女士感叹，还好下手快。

正在交付的城东北楼盘擎天半岛，车位已经出售了一半。项目相关负责人许剑晓介绍说，车位这段时间卖得最快，一天成交一个。“业主基本会问车位，买一个是起码的。”擎天半岛车位一个7.8万元。

定位高端的桥西远洋大河宸章11月25日、26日首次推出400多个车位，当天去化八成。“因为还有两幢住宅还没有开，为了保证后面的业主能买到车位，目前车位限购一个。”项目相关负责人黄文俊告诉记者，大河宸章车位售价在23万-25万元之间，大部分客户都有购买两个车位的需求，很多业主都在咨询是否可以买第二个车位。

“停车难”已影响居住生活品质，“买房配个车位”的接受度比以前高很多，车位销售周期正在缩短。业内人士认为，现在有种趋势是，车位越买越早。“近两年，自住购房是主流，楼盘交付后入住时间早，小区车位紧张的问题马上显现了；加上在外停车成本增加，车位需求爆发。”

一个地下车位成本约8万元

成本高、工期长，开发商积极性低

车位好卖，开发商积极性却不高。除了高端楼盘，绝大多数的刚需楼盘车位配比几乎都是贴着政策下限的。“目前刚需盘房源与车位之间比例在1:0.7-1:0.9（车位配比=车位总数/房源总数）之间。对于刚需盘的开发商来说，车位配比过高、过低都不会选择。配比低，楼盘交付后物业管理难度大，影响小区品质；配比高，对车位去化不利，成本高。

对于开发商来说，卖车位的利润比房子薄得多。业内人士告诉记者，一般情况下，开挖一万平方米地下面积，最多设置250个车位，也就是说，一个车位需要耗费40平方米左右。地下车位需要耗费大，比如柱子、过道、消防通道、通行面积等无效面积都要损耗。另外，地下开挖车位建筑成本比地上高，每平方米约2000元/平方米。以耗费40平方米计算，一个车位的成本8万元左右，这还不包括财务、工期延长造成的其他成本。目前，刚需楼盘车位价格普遍集中在8万-12万元之间，相比动辄一两百万的房子，小总价的车位并不是开发商所看重的，当然也不愿主动提高车位配比。

今年11月，杭州出台了住宅类建筑车位配比新标准，未来住宅楼盘车位配比将提高。根据新标准，200平方米以上的大户型，车位配比增幅最大，从过去最低的1∶1.2提高到1∶2。刚需改善类产品，建筑面积在60-90平方米之间的房子，配建标准从1∶0.7提高到1∶1。建筑面积在90平方米至140平方米之间的房子，配建标准从1∶1提高到1∶1.2。

“新标准对于豪宅来说，改变不大，目前豪宅车位配比基本都在1∶2以上了，对于房源量大的刚需盘倒是一个考验。”协安房产营销总监胡军辉解释说，刚需盘车位配比提高后，地下车位起码挖两层，越是下面，开挖成本成倍增加。往地下多挖一层，设备、工艺更复杂，这是增加的建筑成本，同时拉长了施工周期。

“提高车位配比是被动的过程，不过对购房者来说肯定是好事。”一位业内人士直言。

有车位的二手房更好卖

车位通常被限购，想“炒”很难

二手房市场上，车位与房子价值的关联日趋紧密。 “一些交付了几年的小区，车位早就卖完了，如果房子带车位出售，肯定比没有车位的好卖。”我爱我家经纪人小陈告诉记者，停车难尤其突出的城西，他刚经手的一套二手房就是这样的情况：同小区内，一套房子没有车位，另一套含车位，后者总价比前者高25万元。买家仍然选择了高总价的这套。这是由于买家把车位考虑进去了，解决了每天停车的实际问题。而且车位含进房子总价，办理贷款增加负担不大。

车位对二手房购房者来说，越来越受关注。“现在年轻人有一辆车或者打算买车，车位是必须配置了。”小陈说，老小区没有地下车位，停车难让不少买家选择了其他次新住宅。另外，房子带小区固定车位，或者有地下车位，肯定更有吸引力。

“以前总是纠结于产权问题，觉得两条线一空地，要花十多万，不划算；现在感觉到车位是稀缺资源，不买一会儿就没了。没有车位影响生活品质，累了一天下班回家，还要忙着抢车位、找车位，太烦心。”刚买了车位的陈先生认为，买车位能用又保值，类似“学区房”，以后脱手还能赚一笔。

车位的快速增值给了业主下单很大的动力。市中心地段住宅地下车位基本在25万元以上，有些甚至高达三四十万，而当年买入价不过十多万元。近郊楼盘小区车位增值也很快。张女士去年年底10万元买的一个车位，市值已到15万元。她暂时不住，车位到物管这里一挂，第二天就有好几个业主跟她联系，要租车位。一个月300元，张女士算了一笔账，车位租金回报率3.6%，不高。“房子租金回报率也在3%-4%之间，主要是增值保值。”张女士坦言，看到车位迅猛增值的势头，她有了“炒”的念头，不过又马上打消了。开发商基本只对本小区业主出售车位，并且数量上有限制，一个家庭最多只能买两个车位。

采访中，多数楼盘开发商表示，“车位只针对本小区业主，并限购两个”的规定，是为了保证多数业主能买到车位，解决实际生活问题，想“炒”很难。

买车位小提示

预售车位必须取得预售许可证

预售的车位必须取得预售许可证。购房者在审查预售许可证时需注意，如果地下车位与地上商品房是一并申请预售的，应当在预售许可证的备注栏内注明地下车位的批准预售面积。如果地下车位是单独申请预售许可证的，在预售许可证的“项目类型”栏内会加以注明。

小区车位遵循“限内原则”

小区车位交易一般遵循“限内原则”，即只有小区内的业主才可以买小区内的车位。如果非小区内的市民要单独购买小区内的车位，车位产权是无法得到房管局确认的。此外，购买车位后若要再行转让、出租时，仍要遵循“限内原则”，即转让或出租的对象仅限于小区内的产权人或房屋承租人。

在两个时间段买车位需注意

购房者在签订购房预售合同时，如果车位是随房屋一并预购的，购房者与开发商应就车位的车位号、预售面积、预售价款等情况在预售合同的补充条款中约定清楚，并最好附有平面图；购房者如果是先预购商品房再买车位的，则可与开发商另行签订预售合同，并在合同内注明预售商品房的具体情况(包括预购商品房的项目名称、坐落、幢室号及预售合同登记号)，该合同签订后也要进行登记备案。