杭甬运河线路走向示意图

京杭大运河将向东延伸240公里，并从此改名为京杭甬大运河

杭甬运河是国家规划建设的全国内河“一纵二横二网”及长江三角洲航道网改造的重要组成部分，也是我省水运建设规划“十线五港一连一通道”中十条干线航道之一。

昨日上午10点，一艘500吨级的货船绍运6-30缓缓驶过杭甬运河杭州段萧甬铁路桥航段，宣告杭甬运河杭州段的全线通航。京杭大运河将向东延伸240公里，并从此改名为京杭甬大运河。杭州这座因水而兴、因水而名的城市，首次实现了海河沟通。

500吨级货船驶来，宣告杭甬运河杭州段通航

从萧山港航处城厢所上船，记者跟随着工作人员一起拨开了了杭甬运河的面纱。

这是条人工建造灌注的内河，2003年9月开工，至今已过去了十年。十年磨一剑，这条全线按四级航道标准建造的河道西起杭州钱塘江北岸的三堡，途经萧山、绍兴、上虞、余姚，东至宁波，全长239公里（其中杭州段66.7公里），连接钱塘江、曹娥江、甬江三大水系，且与京杭大运河相连，沟通浙东航道网和浙北航道网乃至全国水运主干网。

船向南缓缓而行，岸边还依稀可见农民在田里农作，河道的上方有许多桥，这次杭甬运河通航，共新建了跨航桥梁22座之多。

一路上经过了许多货船。行至萧甬铁路桥的时候，一辆大型货轮向我们驶来，这是一条500吨级的货船，轰轰向前驶去。看到大货船成功通航，杭州市港航管理局规划建设处副处长陈雷感慨万千。

原来，通行500吨级大货船的航道规定桥距水面要达到7米高，而当时的萧甬铁路建在平地上，杭甬运河要穿过萧甬铁路，则势必面临一个问题——将萧甬铁路改线。

铁路要架高，从下方挖出河道，复杂的工程涉及征迁等一系列问题，仅仅在这项工程的建设上，就花了4年时间。

好在经参建各方合力攻坚，杭甬运河穿萧甬铁路航道工程于12月13日交工验收，杭甬运河杭州段打通了最后的瓶颈。

“杭州的综合运输体系也将随着此次运河的开通更加便捷。”陈雷说。

成本大大缩减，船主与企业互惠双赢

“至今千里赖通波”，京杭运河自古以来就是中国内河最主要的河道。近年来，杭州港的货物吞吐量在全国23个内河主枢纽港中位居第三，市民生活所依靠的电、煤、汽油、粮食、钢材、木材、黄沙、矿石、化工原料等物资，绝大部分都是依靠运河的水运而来。而水运以其低廉、安全、环保的优势，在现代综合运输体系中占据重要的位置。

自杭甬运河改造后，500吨级船舶可直接进入萧山内河，工业园区的进口物资、设备，从山东、江苏、上海、宁波、舟山港运来的煤炭、钢材和化工原料以及出口成品均可通过水路直达，而其中潜藏的经济作用让许多企业与船主乐开了花。

“现在河道能通航大船了，我又订了5艘500吨级的大船，这些大船运输成本能大大减少，且安全性能又有保障。”周老板笑着说，老周自己经营着一家船队，为萧山绍兴等地的电厂运输煤矿。

“以前河道堵塞严重，往往运输一趟需要花费一两天的时间，现在一次仅仅需要四五个小时就够了，成本大大压缩，船主的生意也好做了。”老周说。

杭州航区的货物主要以原材料、能源等为主，萧山区的多家热电厂年需煤炭就在500万吨以上，占到萧山区所有港口货物的一半左右，而这些煤炭运输基本上都是走水路而来。像周老板这样为企业运输能源的船主还有不少。

以前，从山西和东北采购的煤矿主要从天津、秦皇岛等地走海运到宁波，再走公路到萧山，如此曲折的运路使得运输成本大大提高。而如今随着杭甬运河的开通，从宁波至萧山的水路将大大减少货物出口的运输成本。这让萧山区的企业与运输船主们都做到了互惠双赢。

对于萧山粮食购销有限责任公司来说，运河的全线贯通也将带来更大的经济效益。公司副总经理韩效国根据以往的运输时间和成本测算了下，现在通过水路运输能节约一半成本，他们为此还专门打造了一个专用码头。

河运经济低碳环保

助力杭州生态建设

杭甬运河全线通航后，也将为城市的生态发展带来积极影响。

萧山粮食购销有限责任公司副总经理韩效国为记者算了笔账，“如果我们要运6万吨的粮食，假设货车算最大能运40吨，这就需要1500辆车，而我们用500吨级的货船运输，则只需要120船就可以了，这大大地减少了公路成本，也减少了油料的消耗。”

根据港航提供的数据，2012年，杭甬运河杭州段的货运量1871万吨，如果这些运量全部由公路承担，以20吨货车的承载量计算，杭甬运河杭州段水上一年的运量，可节省约93.6万车次的货车流量，节约柴油29875.8吨，减少二氧化碳排放95297.9吨。杭甬运河水路运输的畅通和港口吞吐量的增长，为缓解公路运输的压力做出了贡献。

作为历史文化名城，杭州历来重视生态文明的建设，建成后的杭甬运河不仅能缓解路上交通运输，减少企业运输成本，更重要的是通过合理开发与精心点缀，发挥自身的生态和景观效应，沿岸绿化和碧绿的湖水相映成趣，一桥一画的美景让人流连忘返，杭甬运河全线通航后，杭州将更添一道亮丽的水上风景线。