莫干山路-环城西路、凤起路、庆春东路、文二路

省市政府周边可能会是最堵的区域

上周凤起路站开始主体结构施工后，目前地铁二号线11个站中5个站点已开始主体施工，年底前，中河北路站、沈塘桥站、学院路站、古翠路站等也将陆续开工。二号线西北段经过的庆春东路、凤起路、环城西路、莫干山路、文二路都是地处市中心区域的主干道，平时交通十分繁忙，上述地铁站开工后，交通压力将会进一步显现。

上周五，市地铁集团委托浙江大学建筑设计研究院有限公司编制的《地铁二号线西北段施工期交通影响评价及改善策略研究》（以下简称“研究报告”）项目召开了专家评审会。

莫干山路、环城西路一带交通压力最大

凤起路也够呛

庆春路、文二路相对来说稍微好一点

“研究报告”将2号线西北段11个站点划分为四个片区，评估其对交通可能带来的影响。

文二路区段：包括丰潭路、古翠路、学院路、下宁桥4个站点，目前丰潭路站已经开工，古翠路、学院路近期也要开工，下宁桥站预计明年初开工。

这几个站点从西往东都分布在文二路上，因此对交通的影响也主要集中在文二路路段（丰潭路口-保俶路口）。不过文二路因为是单行线，原本有6个车道，地铁站施工后封闭2个还剩下4个，还是能够保证一定的交通流量。加上与文二路平行的余杭塘路、文一路具备一定的“分流”条件。因此文二路的“堵”还不至于到忍耐的极限。不过，过往车辆在利用与文二路垂直的路来绕行时，要做好在路口处长时间等待的准备。

莫干-环西区段：包括沈塘桥和武林门站，目前两个站点都还未开工。“研究报告”分析，地铁站开工后，这个区域的交通压力是最大的，拥堵风险也最高。

主要是因为这个区域处在西湖和运河“夹缝”之中，又坐落着浙江省政府和杭州市政府，承担着各区交通方向转换的功能。目前，莫干山路、湖墅路、保俶路三条南北向平行的主干道车流已处于饱和状态，南北向交通“溢出”后，会阻断体育场路，环城北路-天目山路等东西向道路交通，而这些路本来也已十分繁忙。因此这两个站的开工是对整个面的影响。

凤起路区段：包括凤起路站、中河北路站、建国北路站，目前凤起路站和建国北路站已开工。这三个站点辐射到西湖文化广场、武林广场、湖滨路等商业密集区，其中环城北路以南区域基本包含了杭州老城的核心区人流、车流密集。

虽然这个区域连接主次干道的支路网络比别的区域丰富，但是平时该区域几条主要道路的通行压力都比较大，部分路段时常出现拥堵，路段与路段之间的替代能力相对有限。尤其是中河路站所处的中河路段，周边几乎没有与其垂直的道路可供绕行。因此，这个区域也存在面扩散的交通拥堵风险。

庆春东路区段：包括庆菱路、庆春广场站，两站点均已开始主体结构施工。目前这个区域的拥堵程度尚在可承受范围之内，不过钱江新城入住率提高带来不断增加的车流，会提升这一区域潜在交通拥堵风险。

建议采用公共交通工具出行

遇到施工区域尽量提前绕行

浙江大学建筑设计研究院交通规划研究所所长陈龙说，他们编制“研究报告”时，对于改善交通提出的措施有一条重要的原则，保障公共交通工具优先通行。比如，在施工需要封闭车道时，尽量保留公交车道；公交线路需要改道时，也尽量选择与线路接近、快捷的绕行线路。

因此他建议，市民如果不是一定要开车，尽可能地使用地铁、公交车和公共自行车出行。

陈龙建议大家出门前规划好线路，避开堵点，“拿凤起路的车流来说，研究表明有14%左右的车会从头开到底，这说明这些车主的目的地不在这条路上，他们可以选择别的路出行”。

其实，“研究报告”针对各个片区提出了常态对策、升级对策两类交通组织方案。当常态对策已不能缓解拥堵时，可采用“升级对策”，比如,莫干-环西区段在常态对策不奏效时，可采用环城西路、凤起路、保俶路、北山路形成逆时针单行线，在环城西路、北山路保留逆行公交车道。

“研究报告”还提出了当遇到大规模拥堵时，区域整体应急预案以及各个片区的分流引导方案。

不过，各种方案是否会实施，最终要等剩下的地铁站开工之后，由交警部门根据道路交通状况的变化来决定。