中国民航局出台新规定，为切实提高低能见度天气条件下的航班运行效率，运营旅客吞吐量排名前十位的机场，至首都机场的航班机长，自2014年1月1日始，必须具备二类盲降运行资格。

萧山机场居全国第十位。这就意味着，今后从杭州到北京的航班，机长都必须具备二类盲降运行资格。

目前萧山机场每天有20多个航班飞北京。民航浙江空管分局和浙江民航安监局的相关工作人员说，目前各个航空公司都已开展盲降培训，有些航空公司已经完成培训。

业内人士说，盲降培训并不是全新的专业培训，对飞行员来说，相当于要多考一个资质，并不太复杂。一直以来所有波音、空客远程客机的飞行员，都要求全部具备二类盲降资格。而东航、春秋航空、吉祥航空等也都表示，他们的飞行员大多具备二类盲降资格。

什么是盲降

就是通过仪表计算降落路线

一般来说，飞机降落，主要由机长借助仪表，并通过肉眼观察定位跑道来完成。但有时候降落时可能云层很厚，或是雾霾浓重，飞行员看不到跑道，这时候就需要盲降，也就是依靠仪表来完成着陆。

浙江民航安监局负责安全监管的张处长，曾是国航一位具备盲降资格的机长。他说，飞机的盲降系统主要由下滑、航向和指点信标等三组装置组成。在飞机离跑道还有几十公里时，这些装置就开始各自发挥作用，向飞机发送无线电波，并计算出一条可供降落的精确路线，显示在飞机仪表盘上。这就相当于飞机降落的“虚拟通道”。最终飞机也会沿着这条通道降落在跑道上。

在盲降的过程中，机长的主要任务，是接受机场发过来的信号，保持“虚拟通道”畅通。同时，不断校准飞机的高度、方位和速度，确保不发生偏离。

盲降根据能见度不同共分三大类，其中三类盲降对应的能见度最差，对飞行员要求也最高。中国民航局要求的二类盲降，能见度要求在400米—800米之间。

减少雾霾天气干扰

去北京航班有望更准时

中国民航局说，要求盲降，主要是为了提高低能见度天气条件下的航班运行效率。

雾霾天是很典型的低能见度天气。在刚刚过去的中东部大范围雾霾中，具备盲降资质的飞行员已经发挥了作用。

12月6日清晨5:18，本报85100000热线接到赵小姐的电话。她乘坐的航班原计划是从香港飞往上海浦东，但最后因为雾霾备降到萧山机场。“同样是飞上海浦东，为什么有些飞机能降下去，我们不可以？”赵小姐不理解。有人分析，其中的区别，可能就在飞行员是否具备盲降资格。

秋冬季节雾霾高发，今后如果杭州到北京的航班都可以盲降，那么飞机受天气影响的因素就会少一些，准点率也会有所提高。

萧山机场二类盲降设备建设中

今后进港航班准点率有望提高

目前，北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场等少数几个机场，已经拥有二类盲降系统。

去年第二跑道启用后，萧山机场就着力建设二类盲降设备。这样碰到能见度不高，天气条件不理想的时候，外地来杭州的航班也可以实现盲降，以提高航班准点率。

不过，盲降设备对设备精确度要求非常高，所以对周边无线电净空标准，以及日常养护的要求也很高。一旦出现问题，对航班的影响就会非常大。

去年12月17日晚8：00左右，广州白云机场盲降系统故障，几个航班无法降落。第二天，机场盲降系统再次故障，部分航班只好在广州上空盘旋等候降落。最后不少航班不得不备降其他机场。