在各个“路口300米严管区”，摄像头对严管区域内的违章车辆进行“零容忍”抓拍。 记者 肖向云 摄

——12月2日是“全国交通安全日”，今年的主题是“摒弃交通陋习，安全文明出行”。这一天，也是杭州市违法停车“大会战”正式启动日，并将持续进行到12月31日。

事实上，今年以来全市已查处违法停车行为140万余起。但当违章者在受到相应处罚时，并没有多少人真正意识到，这些交通陋习给自己和他人甚至整个社会造成的时间、人力、物力成本到底有多少。

那么，我们一起来算算这笔账

从“管理交通”

到“整理交通”

18公里——这是1886年德国人卡尔·本茨造出第一辆汽车的时速。

3秒钟——这是现在一辆超级跑车从0加速到100公里/小时所需时间。

120多年间，汽车发展速度如此惊人！汽车带给我们种种欢乐与梦想！汽车也带给我们种种烦恼与不安！

比如，前两天的微信都在传，杭州马路上乱停车的真被拖走了！

原因何在？原来12月2日那天是“全国交通安全日”，今年的主题是“摒弃交通陋习，安全文明出行”。城市里“倡导三不”：不随意变道、不乱停车、不闯红灯；农村里“拒绝三无”：拒绝驾驶无牌车、无证驾驶、驾乘摩托车无头盔；运输行业“抵制三超一疲劳”：抵制超速、超员、超载和疲劳驾驶！

城市交通症结所在，当然不是靠这一天、一周或一个月的“运动式执法”就能解决的。如今，城市里的汽车越来越多，汽车里的人越来越暴躁。2001年，杭州主城区汽车保有量仅为7万多辆；2013年，杭州主城区汽车保有量已经突破100万辆。与“汽车时代”齐头并进的，是“停车难”与“行路难”还有“路怒症”。那些路上趴着堵着爬着怕着的，被硬硬铁皮包裹着的弯曲身体，何尝不是一团团焦躁的心绪，以及由此映射出来的浮躁社会呢？

所谓“交通陋习”，恰与“文明出行”对立存在。开车打手机、占用应急道、随意乱变道、不系安全带等等行为，正印证了“走自己的路，让别人无路可走”的丛林社会法则，同时也为自己和他人都埋下了安全隐患。据公安部交管局统计，导致道路交通事故最多的前10种违法行为分别是：超速行驶、未按规定让行、逆向行驶、疲劳驾驶、违法会车、违法超车、违反交通信号、违法占道行驶、无证驾驶、酒后驾驶。有时候，我们真的无法理解那些驾车上路的“野蛮人”。我们希望，能够管得更严，罚得更狠，抓得更频。

此外，“文明出行”更要升级为“智能出行”。想要交通顺畅，只靠一年当中的某一天、一周或一个月去全城拖车是不现实的，而是要在每一天都保持常态管理，真真正正地想些好办法。一要让车各就各位，二要让车各行其道，三要让人各司其职，四要让城市聪明起来。

说白了，就是除“管理交通”之外，更要“整理交通”。管理是硬措施，是告诉你“不许与禁止”；而整理则是软系统，是引导你“可能与空间”。比如，2008年5月，杭州公共自行车系统推出；2011年10月，杭州出台错峰限行政策；2012年底，杭州地铁通行形成立体出行网络；2013年10月，杭州可出租的“微公交”建站上路……

从管理到整理，其实也是一种倒逼机制。这些年来汽车跑得太快，城市的软硬件以及人的素质都没跟上。管理需要强势权力，而整理关注个体权利，虽然一字之差，其实含义深远。因为那才是“农业社会”与“工业文明”的分歧之所在。

为什么，我们总是被堵在路上？

堵车的一个重要的客观因素是杭州的机动车保有量的增长速度。到今年8月，杭州主城区机动车保有量已达90万辆，几乎三个人不到就有一辆车。按人均比例，全国第一

10年前，我国出台道路交通安全法，当时全国机动车保有量为0.96亿辆，驾驶人为1.05亿人。截至2013年10月底，机动车保有量达到2.5亿辆，驾驶人达到2.75亿人。

2003年，全国私家车仅有不足600万辆，而截至目前，全国私家车保有量已达到8507万辆，是10年前的14倍。

2011年5月1日，“醉驾”正式入刑。重典惩治醉驾，让“喝酒不开车、开车不喝酒”的意识渐入人心，因酒驾醉驾而发生的交通事故明显减少。据公安部交管局统计，该法律实施两年来，全国因酒驾导致交通事故死亡人数较法律实施前两年下降18.4%，其中，因醉驾导致交通事故死亡人数较法律实施前两年下降10.8%。

公安部交管局局长许甘露表示，“80%以上的交通事故是由驾驶人违法行为、交通陋习导致的。仅今年1至10月份，全国交管部门共查处闯红灯1400万起，超速行为5340万起，疲劳驾驶148万起……”

我们是如此匆匆地行走在路上，很少闲庭信步。

我们开着车，渴望立马到达目的地，如果能飞起来该有多好。

超速，随意变道，绕过长长的车队强行加塞……

这一切，源于我们的内心不再平静。

如今，对交通违法处罚的手段越来越多。开车变得“困难”了，“一不小心”就会收到罚单。

付出代价之后，新的文明习惯将会形成。

我们有理由相信，文明出行，会在不久的将来真正地成为普遍的现实。

“路口300米严管区”，推出实时抓拍，效果如何？

今年9月16日，杭州的6个繁忙路口不远处的地上，刷上了大块黄色，上书“严禁变道”的大字。抬头望，高科技的摄像头正盯着你。这就是杭州交警推出的首批6个“路口300米严管区”，摄像头对严管区域内的违章车辆进行“零容忍”抓拍。

严管区的设置，虽然不是灵丹妙药，但却也是一剂良方。车行此处，司机个个打起十二分精神。

10月16日，杭州交警又新增加了10个“路口300米严管区”。

这条规则，多数人是拥护的。

据统计，第一批6个严管区实施一个月，查处违章机动车9000多辆次，虽然这个数字还是让人担忧，但从时间上来看，已经在逐日减少了。最初几天，也许一些人没当回事，所以每个严管区每天会查处几十上百辆违章车辆，但到了后面几天，这个数字已经下降了三分之二。

当然，并非所有人都会对此表示敬畏。

体育场路中河路口，这是首批六个严管路口之一。昨天上午9点多，早高峰已经退潮。此地并不繁忙。虽然曾无数次经过这里，但这是我第一次作为一个观察者在那里徜徉。

最初，我看到车辆有序地各行其道，十分欣喜。不过很快就高兴不起来了。

这个路口有两个左转车道，左转绿灯亮起了，车辆纷纷打着左转向灯准备前行。但处于第一个左转车道最前面的车，仍无动于衷。后面的车辆纷纷鸣笛，却无效，于是被迫违法实线变道。当然，也有心态良好的，只是将车往前慢慢地移动，等待着。不久，直行绿灯亮起了，那辆先前“无动于衷”的车，一溜烟开走了。用交通术语来说，这是“不按交通信号灯行驶”。

在这个严管区，这种不按交通信号灯行驶的车辆并不罕见。几分钟后，又一辆车重演了这一幕，这一次，是一辆“浙C”牌照的车，显然是走错了。

走错路了，要用正确的办法来纠正，而不能用另一个错误来解决。

治堵措施这么多，道路为何还是堵？

严管路口、实时监控、单行、禁左禁右、错峰限行、循环交通、潮汐车道……杭州交警部门为了治堵，推出了很多措施，在一定程度上缓解了交通拥堵问题。

道路和停车场建设方面也在不断加快，更多的道路上设置了公交专用道，公共自行车的点也更多了。

不过，人们的普遍感受是：杭州依然是一个很拥堵的城市。尤其是早晚高峰，行路依然难。

杭州为什么这么堵？

有客观不利因素，也有主观原因。

杭州的交通，分为核心区以及东南西北、景区六个区域。

核心区以环城北路、环城东路、解放路、环城西路合围在一起，面积近10平方公里，也是杭城最拥堵的地方。

几个区域与核心区之间，也都有交通的节点。

每天早晚上下班，是最拥堵的，而错峰限行结束后，被“解放”的车辆又上路了，于是又延长了拥堵的时间。

还有些地方是“周期性拥堵”，譬如上塘高架北向南大关处，中河高架南向北江南大道上匝道，以及涌金立交、环城北路立交、德胜立交，正好和东西实行转换，转换的地方一定是堵的。

另外，杭州的交通有一个特点叫做“向心交通”，重要的医院和商业区都集中在核心区内，拥堵成为常态。

当然，还有一个重要的客观因素是杭州的机动车保有量的增长速度。到今年8月，杭州主城区机动车保有量已达90万辆，几乎三个人不到就有一辆车。按比例，全国第一。

按照这样的速度，四年后，杭州机动车的数量将再翻一倍，也就是180万辆。

到那个时候，也许真的要限牌了。

机动车有经济处罚和扣分处罚，那骑车人和行人呢？

主观方面的原因，与车主不遵守交通规则有莫大的关系，当然也与骑车人和行人也有关，大家都是交通的参与者。

前天，全国交通安全日，杭州在34条城市主干道打响违法停车整治“大会战”第一枪。到傍晚时已有50多辆严重违停车辆被拖离，而在以往，杭州十条重点整治道路一周的拖车量在50到70辆左右。

机动车有经济处罚和扣分处罚，那骑车人和行人呢？

现在杭州的一些非机动车道路口，装上了视频监视系统（摄像头、显示屏）和语音提示器，一旦骑车人遇红灯越线，会立即被监视系统摄入并出现在显示屏上，同时，系统会发出“您已越线，请退回停车线”的语音提示，劝导越线者返回停车线内。

不过，我实地观察下来，这种没有惩罚的设施，形同虚设。

也许有关部门的初衷是：在众目睽睽下，越线者会觉得不好意思主动退回停车线内。但现实是，骑车人在这些路口的表现与其他路口没有任何区别。