记者手记

地铁造好，就方便了

“地铁是真正能缓解城市交通拥堵的‘利器’，但我们在享受它带来的便利时，先要忍受建设过程中它给城市交通带来的‘高度阵痛期’。但是，今天的不便，是为了明天更方便，我们必须得支持地铁建设。”

这段话，是我今年五六月份去武汉考察地铁建设时，当地一位交管局局长说的，印象深刻。

武汉2001年开始建设第一条轨道线，2004年建成，之后就一直花大力气在搞地铁建设。今年，他们有5条线在建，又准备开工5条线，一年内总共有10条线在建设。

武汉地铁集团说，高峰时，武汉市内差不多有50个地铁工地在推进。

为了尽量减少施工对城市交通的影响，武汉地铁集团也从施工工艺上想办法，同样采取了很多类似“半盖挖逆筑法”、“全盖挖顺筑法”等因地制宜的办法，同时提出“占一条道还一条道”，即施工占用了一条车道，就想办法还一条车道；如果实在上述两种办法行不通，就在管理上下功夫，尽量使人们走得通畅。

同样，成都在建地铁时，也遭遇了“高度阵痛期”。

今年成都地铁要加大开工，新开工50多公里，在建60多公里，也就是说，成都市内有近120公里地铁线路在同时施工。

“好在市民理解我们。他们说，地铁，就是政府给我们买的车。坐地铁，又快又不堵车，地铁造好了，就方便了。”成都地铁集团一位工作人员说。

杭州现在每个月的机动车增长为1万辆/月。如果没有已经开通的杭州地铁1号线，或许这个数字还要更多。

1号线现在平均每天大约有30万人次的客流，这30万人，假如都涌到地面交通来，可以想见，杭城交通会有多么拥挤。

因此，在越来越堵的道路条件下，对于地铁建设，唯有理解和支持，才能迎来更畅通的明天。

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