“滨江江南大道的绿波带是不是取消了？”市民周先生昨天打进快报热线85100000问。

周先生是2005年底住到滨江的。“当时换房，主要就是看重这里道路通畅。江南大道是滨江最主要的道路，全长10公里，共有15个红绿灯、3个黄闪灯，但只要碰到一个绿灯，接下来就全程绿灯，走完只要9分钟左右；要在市区，没个半小时下不来。

“但最近一年来，这样的全程绿灯几乎没有碰到过。”

昨天8：30左右，周先生上班，从江南大道的月明路口到钱江四桥上桥口，5个路口，碰上3个“红灯”，花了约10分钟时间。

“以前有绿波带的话，这段路，只要2分多钟就够了。”他说。

车流8年增长4倍多 绿波带有名无实

滨江江南大道，2004年建成，2005年设置了双向绿波带。

所谓“绿波带”， 就是在一个区域或一条道路上，将纳入控制范围的信号灯全部归入计算机控制系统，并使用先进的计算方法，根据车流量科学合理地指挥交通。当你通过第一个绿灯时，那么保持匀速行驶，一路下去遇到的都将是绿灯。从司机的视觉看，前方绿灯好似绿色波浪滚滚而来，因此被形象地称为“绿波带”。

当时，江南大道的设计时速是70公里。

江南大道的绿波带真的取消了？

昨天，快报联系了滨江交警大队。他们表示，绿波带并没取消，一直在使用。之所以大家感觉不明显，跟车流量增加太多有关。

2005年，江南大道上，每小时一个断面通过的车辆只有350辆左右；而据最新统计，现在已经上升到1800多辆，增长了5倍多。

“车一多，就快不起来，更别说保持70公里/小时的匀速了，这样信号控制系统就没法根据车速来设置绿灯时间，很多车子往往前一个灯次还是绿灯，后一个灯次就碰上红灯了。”滨江交警大队说。

除了车多，还跟江南大道沿线楼盘纷纷交付，入住人口越来越多有关系。导致横穿江南大道的车辆、自行车和行人比例随之增高，车自然快不起来。

为了让绿波带继续发挥作用，滨江交警最近也在做调整，包括重新对部分路口进行“渠化”，譬如以前进口只有三车道的，现划成四车道，方便车辆更快通过。但总体来说，收效甚微。

如果你要在江南大道上体验绿波带，目前只能在平峰阶段，譬如早上9：30之后，或者晚高峰之前，还是有可能全程绿灯的。

江南大道上今后有可能造高架

江南大道上越来越拥堵的状况，今后有可能进一步改变。

昨天，快报了解到，目前杭州市城建部门正在考虑把江南大道提升为“快速路”。很有可能选择做高架，一头和钱江四桥相连，另一头和机场高架（在建）接牢，在滨江再打造一条除彩虹快速路之外的第二条东西向快速通道。

这样一来，今后通过性车辆就可以直接走高架，譬如从一桥一带去下沙、九堡的车辆，可以沿此一路往东，中途不需要再转到主城区走艮山东路、德胜快速路等；而像周先生这样的周边居民，可以直接走地面道路，会通畅快捷很多。

江南大道地下，今后要造地铁6号线。地下有地铁，地上有高架，再加上地面道路，江南大道也将成为杭州市最“立体”的一条重要交通道路。

望江路过江通道

争取明年底开工建设

江南大道提升为“快速路”，还有一个重要原因是为了给望江路过江通道配套。

目前，每天杭州过江的机动车总量为23万辆，46%集中在钱塘江大桥、复兴大桥和西兴大桥上，导致这三条过江通道成为钱塘江上的“堵王”。滨江区居民迫切希望能在三桥和四桥之间再打通一条过江通道。

对于望江路通道，目前城建部门已经做了多轮方案，有做桥的，也有做江底隧道的。倾向性意见，还是后者。

望江路通道的南端连接江晖路，一个出入口。为了不和地铁6号线相“撞”，出入口会设在江晖路和江南大道交叉口北面。

北端有两个出入口，一个设在富春路上，一个设在钱江路上。出来后，先走一段地面道路，然后逐渐“上升”，以一座互通立交的形式跨越秋涛南路高架（本周前期开工，计划2015年底建成）。这样，今后从滨江过来的车辆，可由此转换到中河高架和秋涛路高架上去。

远期规划，望江路过江通道还将和古望隧道接牢——古望隧道，一头在城西的古翠路，从西湖地下30多米处穿越后，到望江路这里，今后滨江的车子，可以一路畅通到城西。

设计中，望江路过江隧道，全长4公里左右，双向四车道。

“如果江南大道不提升为‘快速路’，那么今后从主城区沿着望江路过江通道过来的大量车辆，就会在江南大道这里‘卡脖子’。”

城建部门相关负责人说，他们希望望江路过江通道能列入明年的城建计划，争取明年底开工建设。