昨天，董佑华也代表交警部门表态：这部条例如果实施，相当于给地方政府的限牌提供了法律依据，但这不意味着现在就可以限购了——尽管京沪穗采取了多种模式的总量控制措施，但在杭州，简单采取强制性的限制措施，降低小汽车保有量并不符合交通可持续发展的目标：“对我们交警部门来讲，当然很希望限牌，这样我们的担子会轻很多，但限牌涉及面太广，需要市委市政府进行综合性系统性的考虑。”

限牌的好处大家看得到，总量控制住了。但弊端也有很多，交警说，一是目前相关限行配套政策尚未健全，如果杭州采取限牌措施，但周边地市依然放开上牌，实际控制效果肯定不好，同时还会造成政府税费的大量流失；二是限牌措施不能从根本上减轻杭州的道路交通压力，还会让车辆源头管理工作更难。比如上海，就有大量当地市民到杭嘉湖地区上牌，造成了车辆源头管理的盲区。

停车：核心区停车费

将适时提高

杭州要进行停车收费改革，拟提高核心区停车费的消息，大家一直都记挂着。董佑华昨天透露，市物价局已经制定《关于进一步完善杭州市区机动车停放收费管理的实施办法》，将上报并经市政府同意后，适时出台停车收费改革措施。

至于大家关心的拼车上下班问题，交警部门的想法是，关键是要把拼车行为与非法营运区别开来，而且涉及到交通事故民事赔偿、安全问题等，需要国家层面有政策，政府出台引导拼车行为的相关规范。当然，“拼车可以试点，由市交通运输局牵头制定工作制度。”

董佑华还透露，目前，市政府应急办正在着手研究扩大错时上下班范围，但目前还没形成具体的意见和方案。

最后，一个可能发生的变化要告诉大家：以后，如果你到街头去维护道路交通秩序，或许可以免缴罚款——董佑华说，今年，《杭州市道路交通安全管理条例》要进行修订，交警想借鉴深圳的立法经验，把“自愿协助维护道路交通秩序可免予罚款处罚”的规定纳入《杭州市道路交通安全管理条例》（修改稿）里头，争取立法支持。

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