一两年后过江通行效率有望大幅提升

三四年后轨道交通的主骨架基本形成

五六年后多数地方可通过地铁到达

地铁1号线是一个起点，也仅仅是改变的开始。在杭州的规划蓝图中，2019年之前，将有6条地铁线路建成，交织成一张四通八达的地铁线网，从市中心到绝大多数地方都不会超过1小时。

《杭州市轨道交通二期建设规划》今年6月20日获国家发改委正式批复，4条线路将于今年底开始陆续开工。明年，杭州将进入地铁最大规模建设时期，二期建成后，整个杭州市轨道线网总长度将达到200公里左右，多数地方都能通过地铁到达。

那么，未来5年左右时间，杭州地铁对交通影响几何？人们又可以有哪些期待？

2号线东南段明年6月通车

2号线钱江路站和1号线的

近江站间有免费接驳巴士

2号线东南段，预计明年6月左右开始试运营。

2号线东南段从萧山区的朝阳村站出发，向北沿市心路，经钱江世纪城，穿越钱塘江后至终点钱江路站，线路总长18.338公里，一共设13座地下车站。

2号线东南段已实现“洞通”和“轨通”，预计本月底到下月初可实现“电通”，目前，已有多列2号线列车抵蜀山车辆基地，开始调试。

2号线东南段开通后，尚不能与1号线换乘，但根据地铁集团初步方案，将在2号线东南段北面端点钱江路站和1号线的近江站之间，开行免费接驳巴士。

目前地铁1号线虽有一个站点“湘湖”设在萧山区，但湘湖站距离市中心仍有二三十分钟的车程，而二号线东南段的起点站位于市中心，穿越萧山主城，开通后对经常往返萧山和杭州的乘客来说意义重大。

2015年1号线2号线4号线可以换乘

就在前两天，地铁4号线一期工程可行性研究报告获得省发改委批复，具备了开工条件，市政府要求年内开工。

4号线一期从滨江区的东冠路站至城东新城的彭埠站，线路长20.8公里，设站18座，总体工期为2013-2017年。不过为了尽早连通1号线和2号线东南段，彭埠—近江这一段的10站10区间计划赶在2015年上半年建成通车。

届时，4号线和1号线可通过近江站、火车东站站、彭埠站换乘，与2号线东南段可通过钱江路站换乘，即2015年形成3线换乘格局。

在此之后，地铁1号线延伸段（文泽路-下沙江滨）有望于2016年建成，目前文海南路、云水、下沙江滨三站均已开工。通车后，将大大改善下沙沿江商住区居民的出行条件。

2号线西北段也将在今年到明年全面开工，预计2017年底或2018年初通车。2号线西北段从钱江路站（不含）出发，终点为丰潭路站，线路长12.5公里。

这短短的10多公里穿越了武林商圈、庆春商圈、文教区、城西大型居住区这些人口稠密的地区，目前高峰时段道路交通处于饱和状态。可以说，2号线西北段对解决城西居民出行和缓解道路拥堵意义重大。

根据计划，2号线二期（丰潭路-新良路）也要在近段时间开工，线路长11.2公里，设站8座，建成时间与2号线西北段基本同步。

2号线二期可以改变良渚、三墩地区居民的出行方式，这段沿线有多个大型居住小区以及勾庄农副产品物流中心等。

4年后，地铁1号、2号、4号线一起构建了覆盖杭州绝大部分片区的轨道交通主干道，其中正“C”形的1号线和反“C”的4号线相交，在主城区形成一个小的“环路”，三个副城的中心地区以及大城西都有地铁进入。

五六年后多数地方可通过地铁到达

按照计划，明年，地铁5号线一期、6号线一期也将开工，预计2019、2020年左右建成。

5号线一期始于余杭区的科技岛站，终点为萧山区香樟路站，线路长51.31公里，设地下车站38座。

5号线一期将覆盖2号线未覆盖到的城西繁华区；5号线还是第一条进入城北的线路，所经过的拱宸桥、香积寺路等都是城北人口聚集地，出行需求旺盛；在滨江区，5号线将衔接未来杭州南都交通枢纽——新火车南站（2016年左右建成）。

6号线一期从双浦镇出发，穿过钱塘江后，几乎与钱塘江平行，在滨江区向东北延伸，进入萧山区后，止于内环西路站。

6号线一期意义在于可以将目前比较偏远、交通相对薄弱的之江地区的客流带出来，这里有转塘科技园区、市委党校、凤凰创意园、中国美院、极地海洋公园等。

此外，6号线一期还是一条重要的换乘线，它把1号、2号、4号、5号以及未来的7号线全部“串”了起来，通过这条线的沟通换乘，将到达钱塘江南岸的地铁线路全部“盘活”了。

从线路图上可以看到，2019、2020年左右，也就是五六年后，杭州地铁基本形成网络体系，基本覆盖“一主三副二组团”（余杭、良渚组团），下沙、萧山、双浦、临平、转塘、三墩、老余杭等偏远地区市民到主城区时间都在控制在1小时之内，城西、滨江目前高峰时段“进城难”的局面也将大大改观。

铁路东站、城站、南站，九堡客运中心、汽车南站等杭州大部分大型交通枢纽都通过地铁线路相勾连。