——治霾，是摆在我们面前的一道亟待解决的难题，但雾霾的形成有多方面的原因，治理也不是一方之力可以解决的。每个人、每个企业，那些看似并不直接和空气关联的行动，都在悄然影响着我们的呼吸。让我们从身边做起，从小事做起

环卫保洁 默默地改善我们的空气

记者 肖向云

杭州的一类道路每天要洒水5次，机扫3次，每周还要冲洗2次，尘土残留量，每平方米不得超过10克

走在马路上，看到有环卫工人在擦洗隔离栏杆、路灯杆等公共设施，你是不是觉得多此一举？以前我看到这样的情景，也这么嘀咕过。但现在，我要向他们竖起大拇指。这看似多余的举动，其实也在为城市空气的改善，贡献着绵薄之力。据杭州市城管委市容环卫中心副主任郑胜全介绍，擦洗马路上的公共设施，早几年也在做，不过频率没有现在这么高，范围也没有现在这么广。

“不仅如此，我们洒水车的洒水次数也比过去增加了。”郑胜全说，因为我们的城市，比过去更需要清洁了。

你是不是觉得很纳闷，现在的杭州，是华丽的大都市，处处是硬化的路面，绿化也非常好，应该没什么灰尘啊。但事实是，我们这座城市的天空，常常被雾霾笼罩，家里即使不开窗，一天不擦洗，就会蒙上灰尘，更不用说露天场所了。所以，偶尔看到有人开着敞篷跑车行驶在马路上，人们往往报以嘲讽，而不是羡慕。

于是，城市的清洁环卫工作，力度也不得不加大了。

今年6月30日，杭州市质监局发布新的《杭州市城市环境卫生作业规范》，对杭州的环卫工作提出了新的要求。譬如洒水，一类道路每天的基准次数达到了5次，夏季还要增加一次，均比2006年的标准多了一次。

洒水，仅仅是清洁的序曲，之后还有清洗车、扫路车和清扫工人的补充完善，这样多管齐下，既清洁了道路，也避免了扬尘。

这个规范还对清扫方式有明确细致的要求，譬如：“清扫时，应压低扫帚清扫，避免扬尘，横向到边，纵向到底，清扫不留空白点。”“刮风天气应顺风清扫。”“清扫的街面垃圾、沿街果皮箱中的垃圾应密闭化运至指定地点，运输过程不得抛洒滴漏。”这么做的目的不仅是为了城市的干净，也是尽量避免尘土飞扬到空中。

对于清洗，《规范》也有明确规定：“巡回保洁时，发现路面垃圾、污渍，应使用保洁工具立即清除；沿街果皮箱、路灯杆、交通隔离栏等城市家具应即脏即擦洗。”目的是及时消灭城市家具上的灰尘，避免被风吹到空中，对空气造成负面影响。

“擦洗工作是2008年开始实施的，一般来说，每周要擦两次，如果空气污染严重，还要加大频率。”郑胜全说。

当然，要做到路面一点灰尘也没有那是不可能的，所以规范对于路面废弃物有专门的控制指标，重量精确到了克。譬如一类道路的尘土残留量，每平方米不得超过10克，三类街巷的尘土量每平方米不得超过35克，路面要能见到“本色”。

看到这样的标准，你可不要发笑。这些细化的标准说明，杭州对城市的清洁有多么的重视，目的是为了避免汽车飞驰中，风吹过，卷起一片尘埃，飞到天上去，再飞进我们的肺里。

走在杭城中，道路干净，几乎看不到什么尘土，但为什么我们的天空还是灰蒙蒙的？郑胜全说，这不是仅靠环卫能解决的，其实环卫只是很小的部分。

我们的城市，依然在不断的发展和建设中。有建设，就有工地。譬如地铁和房地产建设。那么多土方要挖出来，运送出去，不可避免地要产生扬尘。对于环卫部门而言，权限是对于渣土车的发证工作。目前，有1700辆渣土车取得了合法的准运证，这些车辆可以在规定时间内进入市区运送渣土。

目前，杭州发放渣土车准运证仅局限于杭州牌照的车辆，但为什么我们还能看到外地牌照的渣土车？郑胜全解释，这些外地牌照的渣土车是不能进入市区道路的，平时人们看到的这些挂外地牌照的渣土车应该是在郊区。

当然，不可否认的是，我们对于在郊区行驶的渣土车的监管力度，需要加大一些。在郊区的道路上，渣土车超载以及掉下渣土的现象，并不少见。这不仅给道路清扫增加了难度，也让这些道路常处于尘土飞扬的状态，随风飘散到空中，难免会对市区产生影响。

公共交通 “油改气” 推进城区绿色运输

环保数据显示，我市市区机动车尾气排放对PM2.5的“贡献”程度达39%左右。“油改气”后，可以使一氧化碳排放量分别下降80％和75%左右，PM（微粒）排放量下降近100%

记者 庄小琴 通讯员 李爱武

石桥公交保停基地的LNG（液化天然气）加气站，看起来和普通加油站没什么不同。

一辆38路公交车驶进加气站。从外观上看，这辆LNG公交车和普通的柴油公交车也没有多大区别，只不过车身统一绿色，印有“液化天然气客车”几个字。

工作人员打开左后侧盖，检查气压、预冷、加气，三分钟后，零下162度的液化天然气被加注进了公交车。过程和普通汽油、柴油的加油也无两样。

然而，与燃油车相比，区别在于，LNG公交车更环保低碳。中石化杭燃能源有限公司运营部的工作人员指着刚驶离的公交车说：“你看，车子尾部几乎没有尾气排出。”

目前我市主城区5000多辆公交车中，这样低碳环保的液化天然气车辆已经有393辆，它们分布在38路、85路、194路等线路，成为这个城市节能减排的流动小样本。

公交车用的是液化天然气，出租车则要用压缩天然气（CNG）。截至今年10月份，我市9000多辆出租车中，更新和新购置的双燃料出租车（可以交替使用CNG和汽油）已达825辆。

环保数据显示，我市市区机动车尾气排放对PM2.5的“贡献”程度达39%左右。加快推进我市燃油机动车改用天然气清洁能源（简称“油改气”），将大大降低机动车尾气排放。

今年6月，杭州市出台过一份《杭州市2013年大气复合污染整治实施计划》，从衣食住行各个方面，来整治大气污染，让杭州的天空更蔚蓝。其中，针对“深化机动车尾气污染防治”这一项，提出要“启动公交车、出租车等车辆油改气工程，推进主城区绿色运输”。

事实上，这些年来，由市发改委牵头，我市就机动车“油改气”的可行性做了很多前期工作，就总体思路、准入制度等形成了相关管理办法及方案。根据方案，“十二五”期间，对运行年限到期的公交车、出租车，以及新投放的公交车、出租车，都要优先考虑更新或购置天然气清洁能源车。

根据发改委提供的《杭州市机动车“油改气”工作实施方案》，年底前，我市LNG公交车、CNG出租车分别要达到1000辆。两年后，这个数字还要大增——到2015年底，发展油气两用双燃料出租车4000至5000辆；发展LNG公交车至2000辆；建成并投运CNG和LNG加气站12至15座。

与普通燃油公交车和小型车相比，使用天然气可以使一氧化碳排放量分别下降80％和75%左右，氮氧化合物排放量分别下降60％和70%左右，PM（微粒）排放量下降近100%。且天然气清洁能源车排放的尾气，基本不含铅尘、硫化物以及苯类等有害物质。

以此计算，至2015年底，如果有5000辆油气两用双燃料出租车，2000辆LNG公交车，运行一年，则我市“油改气”工程将为改善杭州空气质量所做的贡献是：减少了546吨一氧化碳、1919吨氮氧化合物和105.7吨PM的排放量。

不仅如此，天然气的价格相对也便宜一些。杭燃能源有限公司的工作人员告诉记者，虽然天然气的价格也受制于市场，但总体说来，燃料使用费可以节约25%左右。

有资料显示，与燃油公交车相比，如果按年行驶里程8万公里计算，天然气公交车每年可节约燃料成本4万余元；1000辆天然气公交车，每年就可节约燃料成本4000多万元。

出租车使用的压缩天然气，价格则定位在93号汽油的75%左右。对于“用气”的驾驶员来说，“油改气”的好处不言而喻，就是能直接看到经济效益。曾有师傅给记者算账，以每天跑400公里计算，加气比加油每天能省70多元。

但随着天然气清洁能源车的应用，加气站的建设会成为“油改气”推进过程中的一大考验。根据《杭州市机动车“油改气”工作实施方案》和市政府年初的目标任务要求，到今年底前，杭州市区要建设并投运CNG和LNG加气站不少于6座。但建设进度比计划来得快，目前，杭州市区已建成5座加气站，开工建设3座，今年底前，计划开工建设4座，争取年底前有8座加气站投入运营。

光伏发电 让更多的煤炭在地下继续沉睡

目前，杭州已建成和在建的分布式光伏项目已达64个，数量居全国第一。到2015年，将建成光伏建筑一体化项目200个，更多的清洁能源将产生，改善杭州的空气

记者 肖向云

电是个好东西。它给黑夜带来了光明，带来了工业，带来了现代化。

产生电的主要原料，却成为天空变得灰暗的一大元凶。这就是煤炭。

据统计，2012年，全国总发电量49774亿千瓦时，其中火力发电量39108亿千瓦时，占全国发电量的78.6%。而火力发电，原料几乎都是燃煤。

火力发电，每1千瓦时要耗费0.4千克标准煤，同时排放0.272千克碳粉尘、0.997千克二氧化碳、0.03千克二氧化硫。换算之后，就知道每年耗费的煤，产生的污染有多严重了。

这还不包括燃煤的工业锅炉。一项权威部门的统计显示，我国燃煤工业锅炉占全国工业锅炉总量和总蒸发量的85％左右，每年消耗原煤约6.4亿吨，烟尘排放量为375.2万吨，排放二氧化硫519万吨，排放氮氧化物250万吨左右，仅次于火电行业和机动车。

为了改善空气，从今年起，杭州开始大力实施“无燃煤区”的建设工作，争取在今年年底前，主城区基本建成“无燃煤区”，到2015年年底前，在杭州其他区、县（市）建成区基本建成“无燃煤区”。

据统计，杭州（含所属各县、市）去年一年的用煤量大约1500万吨左右，主城区去年一年的用煤量大约275万吨。预计在建成“无燃煤区”后，杭州主城区可以消减二氧化硫的排放5500吨左右，氮氧化物的排放6600吨左右。

但仅靠杭州的努力显然是不够的，中国的雾霾都已经影响到韩国了。尽管煤炭在能源总耗费量中的比例在不断下降，但依然占据主导地位。

那么，未来可能让更多的煤炭沉睡吗？

答案是肯定的。这就是将更多地使用可再生能源，包括太阳能光伏、风能、潮汐能等。

其中最重要的就是太阳能光伏发电了。

太阳能是取之不尽的可再生能源。近几年来，中国大力扶持光伏产业，光伏产品已经占据全球的大部分江山。但与此同时，我国光伏发电却不到全国总发电量的千分之三，远低于西方发达国家。

因此，为了改变这种状况，近年来，国家出台了不少政策，大力鼓励光伏发电尤其是分布式光伏发电，也就是鼓励企业和个人建立光伏电站，自发自用，多余的电并入国家电网，销售给国家。

2011年，我国光伏装机容量为300万千瓦时，2012年增加到700万千瓦时，2013年的目标则是1000万千瓦时。

今年7月国务院发布的《关于促进光伏产业健康发展的若干意见》，提出到2015年，光伏装机容量要在35GW以上的目标，也就是3500万千瓦时。

虽然这个总量在全国总发电量的占比并不大，但这意味着，每多产生1千瓦时光伏电，也就少1千瓦时燃煤发电。

因此，有专家认为，10年以后，太阳能光伏发电有可能占全部发电量的10%-15%，甚至更多，传统火力发电和太阳能等可再生能源发电，各占半壁江山，这也是完全可能的。

目前，我国已经在从最大的光伏制造基地向最大的光伏应用市场迈进。这不仅对广大的光伏企业来说无疑是一个空前的发展机遇，对改善我国空气质量也会产生重要的作用。

今年6月29日，杭州火车东站枢纽10M瓦光伏电站并网发电，这是亚洲最大单体建筑光伏发电项目，总面积12万平方米，安装采光板等光伏组件44000块。与传统火力发电相比，它每年可节约3281吨标准煤，减少二氧化碳排放8104吨、二氧化硫排放65.62吨、粉尘32.81吨。

8月27日，桐庐经济开发区50MW分布式光伏示范园区项目，作为国家首批分布式光伏发电应用示范区，正式启动建设。

这样的好消息还将不断传来。杭州将有越来越多的屋顶安装上靓丽的太阳能光伏板。

目前，杭州已建成和在建的分布式光伏项目已达64个，数量居全国第一。到2015年，杭州新增光伏安装量将达到500MW，建成光伏建筑一体化项目200个，更多的清洁能源将在杭州产生，改善杭州的空气。

而在广袤的乡村，一种能发电的太阳能陶瓷瓦，正在悄悄地进入寻常百姓家的屋顶。

这是由浙江合大太阳能科技有限公司研制并获得国家专利的太阳能光伏陶瓷瓦。该公司董事长侯生跃说，目前，他们公司的光伏陶瓷瓦已在30多个国家和地区有了示范项目。

城市屋顶装光伏板，农村和别墅屋顶装光伏瓦。神州大地，处处是光伏的世界，那将是怎样的景象与效应？