过斑马线的人明显增多，公交提速30%以上

PM2.5早高峰一路下降，交通事故量是往日的一半

当工作日遇上“无车日”，你选择怎样的出行方式？昨天是杭州第7个“无车日”。不少杭州市民都自觉地让爱车休息一天。

“无车日”全天，杭州交通基本处于通畅的状态。交警接到路面事故报警，共300余起，较平时的均值600多起，减少了一半左右。

而放弃开车出行的人们，也收获了不少惊喜。下面，是记者在“无车日”当天采访到的几个故事。这些细节拼成了杭州“无车日”的城市表情。

杭州已经连续举办了7年“无车日”活动。昨天，除景区外的道路，还是可以开车的。但几年下来，从当天的交通情况来看，“无车日”开车出行的人们，真真实实地在减少。昨天，记者通过微博、微信朋友圈，也见到许多人贴出绿色出行的图片。

还记得第一个“无车日”，不少车主的惶恐，生怕不适应。而现在，这种被动不开车成为一种主动。微博上一位平日汽车接送孩子的妈妈@小阔妈说：今天“无车日”，为了让孩子有低碳环保的概念，下午坐公交车去接阔阔！在车站候车时碰到了同学，和同学交流了各自的住处，在公车上阔阔愉悦地翻看着最近很喜欢的恐龙书，说：妈妈，以后你上班来不及就让奶奶坐公交车来接我，我喜欢坐公交车！这孩子有着随遇而安的心态，挺好！

像这位妈妈这样可以开车而主动放弃的车主昨天不在少数。虽然在这个日子，没人能给出车辆减少的具体数字，但通过路况，我们能强烈地感受到，响应绿色出行的人们在增多。“无车日”不再是一个单纯的活动，它正让绿色出行内化为人们自己的观念，并自觉于行动中。

私家车主绿色出行反而更快

7:00左右，家住城北左岸花园的小王打着哈欠出门了，“我以为‘无车日’，肯定不能开车进市区的。”小王工作地在深蓝广场，8:30要打卡。平时，为了在长天弄一带抢个车位，他必须7:15出门。“开车过去要40多分钟，主要堵在高架上。”昨天他坐公交上班。7:15，坐上198路，下车后步行5分钟，近8:00到了深蓝广场。而他的一些同事，也有放弃开车，换骑公共自行车去上班的。小王和同事们，都收获了惊喜，绿色出行，比自驾还快。关键是，免去了找停车位这个大麻烦。

“无车日”活动结束后，记者致电小王得知，17:00下班，他打了个车，二十几分钟，就回到了左岸花园，比平时快了近半个小时。

车辆不多，行人挺多

“无车日”，在除景区之外的市区，属交通控制区，司机想上路，还是可以开车的。

不过，记者昨天从杭州交警了解到，早高峰时，杭城除了城西一带，其他地方，上路的车辆真不多。

“平时一天的事故报警有600多起，今天车少，报警也只有300余起。”记者从交警指挥室了解到。

如记者所走路线，环城北路——环城东路——凤起路——延安路，早高峰时段，一路几乎都只等1个灯次，就能过路口。

但另一方面，交警又发现一个比较有趣的现象。“今天从监控来看，骑车的人和过斑马线的人，反倒是多了起来。”交警分析，因为许多私家车主都坐公交了，所以行人数量增多。

小车误闯“禁区”被劝回

记者从杭州交警了解到，昨天，交警在管制点共劝导500余辆车辆。这些司机，在了解情况后，也立刻调头离开，甚为配合“无车日”活动。

记者上午10:00—10:40，在保俶路与北山路岔口、曙光路与北山路岔口，亲历6起劝回。

10：00许，一辆浙A拍照的红色轿车，由保俶路准备北向西左拐，进入北山路。

协警上前劝导，仅10秒钟，司机就调头离开了。记者当时就在附近拍摄，事后得知对话内容。

协警：“今天限行，对不起，不能往里面（景区）开。”协警身旁竖着“无车日”的大提示牌。

司机：“哦！我不晓得，配合配合！那我绕一绕！”

到了下午14:00以后，记者回访上述两个管制点路口，协警与交警暂时撤离，半个小时里，记者见到4辆车往管制区驶去。

其中3辆，在看到提示牌后，主动退回调头。1辆车，在保俶路驶入管制区后，于断桥口的位置调头，又驶离了北山路。

限行结束，没有往常的晚高峰

17:00，记者来到交警指挥室。大屏幕上，高架南北均通畅，彼时的高架平均速度为45公里/小时。

而地面道路，除文三路沿线车辆较多外，传统拥堵点中河路沿线，包括中河路平海路口、中河路庆春路口、中河路凤起路口，中河路体育场路口等车流量都不大，相对比较拥堵的环城西路省府路、体育场路延安路附近的车辆，只一个灯次就能放行。

有位同行给交警出了个“难题”：“‘无车日’结束了，怎么交通还那么通畅啊？”

交警愣了一下，反应过来：“早上没开车出门，晚上怎么开车回去啊？”

拥堵指数方面，晚高峰于18:00时，爬上了3.0的指数，代表“基本通畅”。19:00以后，杭城的道路拥堵示意图，一片绿色——代表“通畅”。

“无车日”并非“应景日”

不少人认为，“无车日”无法让交通拥堵实现根本改观，它也不能让人们从此弃车步行，“无车日”不过是“应景日”。其实“无车日”是一次节能减排全民行动，是对绿色交通理念的提升。

从不适应到适应需要一个过程，我们不能要求环保意识在一夜之间深入人心。但每年一天的“无车日”活动，至少可以成为一个“闹钟”，定期唤醒公众的节能意识、环保意识，使之慢慢普及到城市的每个角落。

“无车日”并非“禁车日”，从各个城市的活动方案看，保证城市基本运行的急救、消防等车辆并不在限行之列，大家提倡的是最大限度地减少汽车使用，出行人能更多地选择公共交通。

每一位在这个城市里开车出行的人都有切身感受：在工作日的早晚高峰出行，就像经历一场“磨难”，象征速度和效率的汽车在拥挤的道路上只能缓缓挪动，大量尾气排放。环保数据显示，城市中每1000辆汽车每天就排放300公斤一氧化碳、100到200公斤碳氢化合物、50到150公斤氮氧化物。现实就是：人们为了获得更高的出行速度而买车，反而经常失去效率和速度，还牺牲了环境。

“无车日”究竟能延伸多远，取决于有车族的克制与反思，更取决于我们每一个人对环保行动的积极参与。