景区沿线公共自行车布点稀疏，平均每821米才1个服务点

以后，骑公共自行车进景区将更方便

方女士，喜静。她说，梅灵路很好，风景好，还临近上天竺、中天竺，偶尔会去逛逛，静静心。

逛西湖，最舒服的方式是骑车，慢悠悠，很惬意。“我一直希望这一带能有几个公共自行车服务点，周末慢悠悠骑过来，多好！”

确实，由于种种条件限制，在市中心四处可见的公共自行车服务点在西湖景区西部，如茅家埠、梅灵路等很少见到，让喜欢骑车的市民都很遗憾。

昨天，记者从市城管委公用事业中心获悉，他们已拿到了关于在景区增设5个公共自行车服务点的审批文件，而其中2个服务点，就位于方女士特别喜欢的梅灵南路上。

据悉，5个新的景区公共自行车服务点，通过审批后，相关部门马上会落实施工建设，尽快和市民见面。此外，相关部门还新辟了5处景区公共自行车储车点。

平均每821米才1个服务点

这些年，公共自行车早已成为杭州的一道风景，但很多人有过这样的困扰：只要骑车进了景区就会遭遇“还车难”。

昨天下午，在长桥附近，记者碰到一位正在骑公共自行车的市民陈先生，“从长桥到苏堤南口，这么长的一段距离，却没有一个可以还车的点，对市民来说真的不方便。”

为此，市城管委公用事业中心有过相关的调查，数据显示：目前，景区市政道路总长68.22公里，共设公共自行车服务点83个，平均每821米有1个服务点，与市区200至500米一个服务点的布点密度相比，服务点数量明显不足。

另外，分布也不均匀，环西湖10.48公里设置服务点43个，平均每233米有1个服务点，景区其余58.17公里的市政道路上仅设置了40个服务点，平均每1454米才有1个服务点。尤其是景区西部道路，如茅家埠、梅灵路等，布点数量就更少。

据了解，这次新增的5个景区公共自行车服务点分别位于曙光路黄龙洞口、八盘岭路杨公堤北面、虎跑路动物园对面花坛北侧、建人专修学院大门西侧以及324路公交外大桥站。

这5个点的新建，无疑能够填补目前景区沿线公共自行车布点的空白。

景区服务点少，因为空间太稀缺

景区寸土寸金，公共自行车布点自然相对要难。

这次新增5个点的前期考察，历时整整5个月，经多方努力协调，其中艰辛可想而知。“今年为了缓解景区交通，一下子新布5个点，算是大动作了。”市城管委公用事业中心相关负责人说。

除了5个新增的景区公共自行车服务点外，这次还增设了5个景区公共自行车下架点（已在运转中）。分别位于钱王祠、万松岭、南屏饭店、学士路西和东坡路西。所谓的下架点，就是储车点。龙翔桥有一个很大的储车点，能很好缓解服务点的租车紧张难题。

“如今，环西湖43个服务点全部实现有人值守，也增加了3部调度车配送。附近多了储车点，就可以通过调配，尽可能保证每个景区服务点随时都有空车。”市城管委公用事业中心相关负责人说。

未来公共自行车点

能否和景点融合？

面对空间稀缺，景区公共自行车布点如何更好地推进？

市城管委公用事业中心相关负责人说，其实他们这几年也想了很多办法，其中有一招或许很适合景区。

“就是让公共自行车服务点和景区环境彻底融合。如目前的北山路断桥一带，靠湖一侧，其实人行道距离还是挺宽，但为什么我们不让布点呢？你想象一下，一个很庞大的公共自行车服务点出现在湖边，格格不入，影响景观。但如果将公共自行车服务点加以改造，融入更多的人文景观特色，甚至可以把咖啡吧、茶吧放在其中，或许就可以了。”

据悉，在三江两岸景区，富春江边的游步道上，就出现了类似的改良版公共自行车服务点，不仅和景观相得益彰，也起到了服务的作用。

另外，相关部门还在研究相关的科技革新，以此来减少公共自行车服务点的占地面积。目前，有两个相对成熟的方案，一是借鉴日本立体储车技术，设计杭州市立体自行车停车系统。二是研究斜列式锁止器，将自行车45度角斜放，减少纵向占地宽度，适应景区道路特点。