杭黄铁路年内可能动工开建

它串起的可是“世界级黄金旅游带”

“听说杭黄铁路快要开建了，是不是真的？”昨天下午，驴友小汪在网上找到我，两个月前，在采写“新东站系列报道”时，我曾经采访过他。“你知道吗，这条线上的徒步线路太多了。”小汪显得很兴奋。

小汪的兴奋并不是没来由的。8月19日，《新建铁路杭州至黄山铁路工程变更环境影响报告书（简本）》（下简称“《报告》”）出现在了中铁第四勘察设计院的官网上，这是杭黄铁路工程变更环境影响评价的第二次公示。

保障沿线美丽生态不受影响

大家可能对铁路工程的变更环境影响评价不太了解，“环评”到底要评些啥？

其实，铁路工程这样的重大项目，在大兴土木之余，最令人担心的就是会不会对沿线生态环境产生影响，尤其是现在的电气化铁路，会不会对沿线居民造成电磁污染，这就需要科学的论证和有效的解决方案。

此次公示的《报告》中，涉及的环境影响评价范围包括5个方面：生态环境、声环境、水环境、电磁环境以及振动环境。由于杭黄铁路将在浙江境内穿越浦阳江、永兴河、富春江、胥溪及进贤溪等饮用水保护区，同时由于杭黄铁路正线桥梁隧道总长度为223.715公里，桥隧比达到84.34%，水污染、噪声污染、振动污染等都是不容忽视的问题，因此，需要依靠“环评”预测出施工期以及运营期可能产生的问题，并提出解决方案。

根据实地勘测，《报告》对原设计进行了一定的调整，对可能影响风景名胜区、自然保护区、水源保护区以及居民生活的线路设计进行了位置上的微调，对于土石开挖可能造成的水土流失和绿化破坏问题也提出了相应的保护措施，体现铁路建设的社会经济意义的同时，尽最大努力保护项目沿线的美丽生态。

黄金旅游带更具活力

按照《报告》对建设工期和工程筹划的表述，本次设计阶段，建设总工期暂按4年考虑，而施工准备工期考虑3-6个月，也就是说，进展顺利的情况下，杭黄铁路在年内就可能动工开建。

《报告》中所述，杭黄铁路在大杭州范围内共设有杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安6个站，其中，杭州东至杭州南为既有线路，杭黄铁路正线建设起点为杭长客专杭州南站线路所，终点黄山北站南端，新建正线建筑长度265.244公里。

杭黄铁路开通后，原本依靠公路交通的大杭州西线黄金旅游带被重新串连。而铁路运力的注入，无疑将拉动更多的旅游客源，这必将进一步促进大杭州旅游经济的发展。

大杭州又添一道“铁路版”公交线

富阳、桐庐、建德、淳安的市民们对于家乡开通铁路也充满了期待。查阅资料，除了建德市曾经开通过铁路客运外，富阳、桐庐、淳安都没有铁路客运线接入。因此，从2010年至今，沿线市民对于杭黄铁路的“召唤”就没有停息过。

桐庐网友“zjpocc”：有铁路，商业才能发展起来，光靠公路运输实在是很不方便的，没个火车站也真的说不过去。

富阳网友“松之风”：便捷的铁路交通是解决公共交通问题的重要途径，富阳应该抓住这个机会。

建德网友“暖涩调”：我在杭州上班，家在三都，现在上下班要1个多小时，还要等车什么的。设想下以后铁路开通，是否可以学习美国人“在市区上班，下班后回乡下过田园生活”呢，大家说这样是否可行？

目前，从杭州市区前往富阳、桐庐、建德、淳安最便捷的线路是走杭千高速，自驾到达最远的淳安县大致要2个小时左右，而长途大巴车可能需要2个半小时以上。

根据《报告》中杭黄铁路线路示意图，沿线各停靠站间的线路大致取直，而杭黄铁路在浙江省内正线长度为184.748公里，从示意图上看，由于过了淳安站后，杭黄铁路将进入安徽省，因此从杭州南站到达淳安站的实际里程数较正线长度要短得多。

另外，《报告》所述，杭黄铁路设计时速为250公里，不预留任何条件（原设计预留350公里时速运营条件），尽管如此，在时速上仍为杭千高速最高限速120公里的2倍多。由此推算，从杭州东至淳安站的时间应在1小时左右。

杭黄铁路建成后，将成为大杭州西线的一条1小时铁路交通动脉，而根据《报告》对行车组织的设计，杭州南至绩溪段开行动车对数为78对，这样的发车密度堪与宁杭甬高铁比肩，众所期盼的“工作在市区，生活在田园”的生活方式将能成为现实。