高峰期，南山路八九成是过境车

    为缓解过境车造成的拥堵，南屏山年内要开挖隧道

    2015年建成后，过境车辆可走隧道

    南山路主要留给大巴和公交，并逐渐发展慢行系统

    南屏山隧道或让西湖南线畅通

    节假日的西湖，来自天南海北的游客加上过境交通，让景区不堪重负。要说最拥堵，南山路的杨公堤至玉皇山路段肯定排得上号。

    如何分流南山路的车流，保障这段景区道路的畅通？昨天，这事有了进展——杭州市发改委对南屏山隧道工程的项目建议书进行了批复。

    城建部门表示，按照计划，这个隧道将争取在年内开工建设，预计2015年左右完工。

    高峰期

    南山路八成是过境车

    南山路的南北两面，聚集着太子湾公园、苏堤入口、雷峰塔、净寺等景点，光是“西湖十景”，就占了四个。旅游大巴、游客都往这边涌，路面又是机非混行，交通状况又堵又乱。

    杭州综合交通研究中心曾调查显示，仅净寺门口，黄金周、春季旅游高峰里，每小时的过街人流就达到1万人次。太子湾公园，郁金香开放的季节，这两年每日人流量更是达到10万左右。

    再加上滨江一带从一桥过来的车子，想往市中心走的，大多会选择南山路。同样的，不少市中心的车子，也会走万松岭隧道进入南山路。

    调查显示：南山路平日高峰每小时机动车过境交通量约占总流量的80%-90%。很明显，南山路上，过境车辆占了大比重。

    为了缓解南山路交通拥堵，分流过境车辆，今年相关部门拿出了3个设计方案：

    一是在净寺门口设置一段地下过街设施，将净寺和马路对面的放生池连为一体，另外再修一段短隧道，东起雷峰塔停车场，西至花中城停车场；

    二是直接在南山路下面挖一条隧道，上面步行、下面通车；

    第三个方案就是开挖南屏山隧道。

    昨天，发改委的批复中，明确了采用开挖南屏山隧道的方案。

    老南山路

    今后就留给公交和大巴

    项目选址南屏山，工程范围西起虎跑路与杨公堤交叉口，东至南山路与玉皇山路交叉口。

    项目设计方告诉记者说，这个方案，其实就是在南屏山内凿出一条隧道，和万松岭隧道等有些类似，比起别的方案，这个方案对西湖周围景点和南山路的影响最小。

    “太子湾公园和净寺等，都绕开了，不受影响。日后就两头的出口处会做个围挡，然后用钻爆的方法挖掘，挖出来的土石都会在夜间运输，对景区白天的旅游影响很小。”

    按照规划，南屏山隧道工程估算总投资30475万元，总长2374米，其中山岭隧道长1555米，设计时速40公里/小时，双向两车道，隧道断面限宽11米，限高4.5米。

    “建成后，南山路这段道路，就专门给到这里的旅游车辆、公交车等通行，其他的过境车辆，都建议走隧道。我们做过统计，雷峰塔到杨公堤的范围，有8条左右的斑马线，通行车速比较慢，早晚高峰堵的时候走走起码十几分钟，如果选择走隧道，3分钟左右即可。”负责此项工程的工作人员介绍说。

    此外，记者还了解到，南山路（杨公堤——玉皇山路）的这段道路，日后还会进行道路提升，有可能往慢行系统靠拢。

    值得一提的是，在批复中，发改委还特别提了一点要求：进一步优化设计方案，尽量减少对景区植被环境的破坏。

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    曾提出的另外两个方案

    ●方案一：

    短隧道+过街地道

    隧道总长235米，东起雷峰塔停车场，西至花中城停车场。

    考虑到行人通行，设花港太子湾人行过街地道。地道布置在苏堤以东约60米处，横穿南山路。

    优点：能解决净寺前广场风貌恢复问题，规模最小，投资省。

    缺点：过境交通无法分流，施工对景区交通影响较大。

    ●方案二：

    南山路下挖隧道

    隧道东起西子宾馆进口以西，西至苏堤以西，全长900米。

    优点：可将过境交通引入地下，人车分流，缓解南山路交通压力。

    缺点：工程规模较大、造价高，工期较长，施工期对旅游有一定影响。隧道西U型槽割裂了太子湾与南湖的景观整体性。