粮食、副食品、煤炭、成品油、建材

百姓日常生活其实与水运息息相关 

卷首语

城镇缘水而建，经济沿水而兴。

一条航道可以聚集上百亿产业群，一个港口可以带动一座城市兴旺发达。自隋代以来，杭州就是这样一座水运之城。

有一组数据，阐释了今天的杭州与水的渊源：

通航里程2005公里，航道239条，泊位1269个，综合通过能力9376万吨。9大港区覆盖杭州市区和5个县市，水路运量占杭州综合运输总量的30％。

拥有丰富水网、黄金岸线的杭州，是全国内河航运最活跃的地区之一：过去五年，杭州港完成水运建设投资23.14亿元；全航区货物运输量3.02亿吨，港口吞吐量4.18亿吨，年均增长分别达到3.4%和5.1%；三堡船闸过闸量1.71亿吨，年均增长5.37%，单月过闸量屡刷历史纪录。

这一切，得益于杭州对水运事业的重视和投入。近年来杭州“环境立市”，如何建设低碳城市，大力发展低碳水运毫无疑问是最佳答案之一。

“三江两岸”沿线景观保护提升、水上高速公路（诚信航区）带来乘数效应、富春江船闸工程开工建设打破通航瓶颈、内河集装箱码头从无到有、港口作业区实现公、水、铁联动，杭州接连破解水运瓶颈，全面推进内河航运复兴，杭州水运这艘巨轮，正行进在一条黄金水道上。

“内河水运复兴梦”是新时代下“中国梦”的具体组成，这对于杭州“接轨大上海、融入长三角”，构筑“杭州都市经济圈”，服务“生活品质之城建设”都具有深远的意义。

港口兴，则城市兴。

水运行业有句话说：“一条京杭运河，相当于两条沪杭高速”。其实说的是水路运输超强的运力。

杭州一年港口货物吞吐量9000多万吨，如果由公路承担，每年至少要增加180万车次的车辆（还不包括放空驶行），每天至少要增加5000多辆车，这对道路的损坏、污染、拥堵、安全等影响可想而知，水运的安全性，对基础设施的破坏性均大大低于公路运输。若要形成同样的运输能力，公路、铁路、水路的基础建设投资比为7：3：1，完成同样货运量，公路、铁路、水路的运输成本比为5：3：1，能源消耗比为9：3：1。而水运的碳排放量，更是只有公路运输的1/15。水运运能大、成本低、占地少、能耗小、污染小、运价廉的低碳优势，展现无余。

根据杭州交通港航部门的统计，去年港口货物吞吐量为9100万吨，其中粮食、煤炭、成品油、建材等重点物资运输占67％，水路运量占杭州综合运输总量的30％。杭州的这条水上公路，每天源源不断地为杭州人民的日常生活提供各种必须物资，内河水运对杭州城市发展的拉动作用可想而知。

中石化水运油品平均每天

加满20.1万辆小轿车的油箱

从嘉兴油库驶来的“浙杭州油012”和“皖通顺油010”两艘运油船缓缓停靠到中石化浙江杭州分公司康桥油库的码头上，然后通过一根直径6寸的卸油管，将船上的93号汽油徐徐送进油库的储存罐。

康桥油库是杭州市区最大的油库，杭州加油站里的成品油，65%都是从这里发出的。

康桥油库质量部副主任徐伟胜说，中石化供应杭州城区的成品油，大约有24.5万吨来自水路。

如果换算成汽油，相当于平均每天从水路运来905万公升汽油，这些汽油，可以加满油箱容量为45公升的小轿车20.1万辆。

因为杭州小车多，所以汽油的消耗量比较大，常常要从周边调货应急，由于管输不能临时调配，所以短途水路运输是重要的补充渠道。 “运油船都是500吨级的大船，它们从湖州、嘉兴的兄弟库以及上海的炼油厂送来汽柴油，每个月大约有20条船，上海到杭州需要1天1夜，嘉兴到杭州只要十几个小时。”徐伟胜介绍。

油品从上海运到杭州，公路运费是每吨140元左右，水路运费是每吨45元左右，基本上是公路运费的零头，因此水路运输依然是城市成品油运输的一种重要方式。

除了康桥油库，运河市区段还有好几家油库，如华源石油、中油海华、东恒石油等，它们每年从水路运来的成品油，也都在10万吨以上，是杭州主城区成品油的主要供应基地。

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