老杨十年前在体育场路附近开了一家电动车维修店，现在他每天都要修30-40辆电动车，其中的三分之一都是刹车有问题，“有辆车前后刹都松掉了还在骑，遇到紧急情况直接拿脚当刹车。”

老杨说，电动车刹车的寿命一般只有两三年，所以定期维护刹车非常有必要。电动车不像摩托车和汽车有年检，这些问题都需要驾驶人员自己注意。

不久前，上海市质监局在抽查中发现，两个品牌的电动车出现严重质量问题，主要涉及车架/前叉组合件震动强度。据浙江电动车辆检测中心相关人员透露，在此前的电动车检测中，发现前叉和刹车两个部位最容易留下安全隐患。

时间成刹车最大敌人

为了对比新旧刹车的性能差距，记者做了两组实验，分别针对常见的轻便型电动车和中型电动车。

最先对比的是两辆轻型电动车，一辆刚买过来不到1个月，一辆已经骑了10个月，还没修过刹车。在时速25公里下，新车的刹车距离为4米，旧车刹车距离是6.2米。

三辆中型电动车，使用期分别是1个月、7个月和一年。需要说明的是，使用期一年的这辆车来自一个送货的小哥，开车很豪放，经常在带货的情况下急刹，刹车的负荷很大。最近他发现刹车有点松，刚想去修。

实验结果让小哥也有点不好意思，在时速35公里的情况下，这辆车的刹车距离竟然达到12米。此外，使用期1个月那辆车刹车距离是6米，使用期7个月那辆稍长，为7.2米。

通过实验可以看到，新旧刹车的制动效果差距很明显。按照老杨的经验，时速在30公里以上的电动车每三个月就该检修一次，半年最好进一下车行检查一下刹车片，“一般的涨刹一年一换，碟刹保养好的话可以用两三年。”

他同时建议，因为现在大部分电动车车速超标，消费者最好换上性能更好的碟刹，价格比普通的涨刹贵100多元，但刹车效果好，安全性更高。

前叉和刹车问题最多

不过装上碟刹也不意味着万无一失。徐跃强之前是浙江电动车辆检测中心的主任。他说，在实际检测中与电动车质量有关的问题主要集中前叉和刹车上，特别是使用越来越普遍的碟刹。

“首先碟刹的制造成本比涨刹高出不少，生产者很可能为了节约成本采购劣质碟刹。劣质碟刹在下雨天很容易混进沙子、油泥等物质，从而影响制动效果。”徐跃强说。

其次，就算是合格的碟刹，由于裸露在车身外面，很容易在受力冲击后发生变形，使制动失效，如果不经常检修，同样很危险。

除了碟刹，前叉的质量问题也令人揪心。杭州电子科技大学力学专业的张教授说，前些年经常发生电动车前叉断裂的事件，比如江苏一对夫妇骑着电动车经过一个小坑，稍微颠了一下电动车的前叉就断裂了，造成妻子腿部轻微骨折。

“现在这类事件比前些年少很多，不过一旦发生就会造成严重后果。”张教授说，在紧急制动情况下，电动车原本向前的动能大部分都落到了车身前叉上，如果前叉本身不牢靠，再加上减震器效果不好就很容易断裂，发生翻滚事故。

徐跃强认为，目前相关标准对电动车速度和重量做了限制，有些不良厂家为了降低重量就会在前叉、主梁等部件上偷工减料。另一方面，目前这些部件的标准是按照最高车速20公里/小时设计，如果厂家在提速的同时不对这些部件进行改良和加固，就容易使车辆在高速行驶过程中发生前叉或主梁断裂的情况。