对于经常坐地铁的人来说，是有两个气温的，一个是外面的气温——36℃；一个是地铁车厢的气温——26℃。外面炎炎烈日，里面凉风习习。因此，地铁被越来越多的人列为出行首选。

然而昨天，记者在地铁武林广场站上车时，却发现车厢里很有趣的一幕：一位年轻母亲一只手抱着小孩，一只手打着雨伞。

这位年轻母亲向记者解释，孩子在她怀里睡着了，但她发现座位上方的空调风直吹过来很冷，并且一部分风直吹小孩头部，夏天又没带什么衣物可以遮盖，实在没办法，她只好撑起了雨伞。

无独有偶，网友@愚茶沫沫 前几天发微博称她在客运中心站也发现了两位母亲为了挡风撑起雨伞。

坐着乘地铁，空调风直吹

记者测了下当时车厢温度，26℃。按规定，地铁车厢空调温度要在22至28℃间。

因为地铁列车是一个封闭的空间，对空调出风的总风量（车厢内循环风量）和新风量（车厢外新进的风）有严格的要求，否则，乘客在乘车途中会感觉气闷和不适。也就是说，地铁车厢出风口是不可以随意关闭的。

在车厢的站立区位置，记者感觉空调风并不是很明显，而坐下来的时候，觉得空调风比站立区明显要大，因为空调出风口就在座位上方。记者数了下，空调出风格栅总共有5格，其中2格是直吹头部的。如果坐得时间不久倒还好，坐得时间久了，确实会感觉有些冷。

记者在车厢里作了个随机调查，问了10名坐着的乘客对空调风的感受。

5名乘客对此感觉不明显，他们觉得在夏天能吹到这么给力的空调，实在太舒服了；

1名乘客表示无所谓；

4名乘客表示风太大，冷。

从数字上看，似乎是势均力敌的一组调查。然而记者发现，表示冷的4名乘客，有3位年纪是在60岁以上的，还有1位就是抱着小孩打伞的妈妈。公共交通工具的座位，本来就更应倾向于对老弱病残人员的照顾，那么他们的感受，是不是更应该倾听和考虑？

三种改造方案各有利弊

记者从地铁集团了解到，他们也接到不少乘客的反映，现在已经相继出了三套优化设计的改造方案。昨天，在杭州地铁七堡车辆基地，杭州地铁集团机电设备部张部长向记者详细介绍了三种改造方案：

●改造方案一：加装滤网

在空调出风口加装滤网，在保证空调出风量的前提下，增加出风阻力，从而减缓直接吹向乘客头部的风力。

工程师们还分别用了四种不同形式的滤网：16目（网孔1毫米），20目（网孔0.83毫米），30目（网孔0.55毫米），50目（网孔0.27毫米），网孔越小阻力越大。

●改造方案二：加装平板导流板

在空调出风口格栅处加装平板导流板，导流板伸出格栅约25毫米，从而改变出风口格栅处风向，把吹向乘客头部的空调风分流至身前和背后。

●改造方案三：加装L型导流板

在空调出风口格栅处设置两个L型导流板，底面与出风格栅底部齐平，可在出风口格栅上部对空气进行重新组织，让风从其他出风口出来，避免空调出风直吹乘客头部。

●利弊分析：

改造方案一：因为滤网是装在里面的，对美观方面毫无影响，但是滤网容易积灰，清洁量太大。网孔大的话，挡风效果不明显，网孔小的话，由于阻力过大，又觉得空调风太小了。

改造方案二：平板导流板，由于把风导流到其他方向，对出风量的影响最小。但是导流板要伸出格栅约25毫米，影响美观。

改造方案三：由于L型导流板的底面与出风格栅底部齐平，不影响美观，同时在保证整车的总风量的同时，能够明显改善座位上乘客特别是其头部的风量，同时也不会影响站立区乘客的乘坐感受。

读者可@杭州in新闻 提意见和建议

经过多次试验比选，地铁集团初步打算采用在空调出风口格栅处加装L型导流板的方案对空调出风口进行改造。也就是说采用第三种改造方案。目前，该方案已完成图纸设计，6月底将选取一节车厢进行再试验，根据试验情况进一步优化完善加装方案后，将选取一整列运营列车进行试验。

读者对这些改造方案有什么意见和建议，可以直接@杭州in新闻，我们会将这些意见建议汇总给地铁集团。最终，地铁集团将根据整车试验效果及市民们的反馈意见，决定是否对地铁1号线全部列车进行加装改造。

二号线将考虑采用八字形的空调出风口格栅

记者从杭州地铁集团了解到，未来的地铁二号线列车将弃用现在一号线的出风口格栅构造。

新的出风口格栅构造将是八字形的，一半吹向列车中间，一半吹向车窗位置，从而避免空调风直接吹向坐着的乘客头部的情况。