初步拟定的4条轮渡航线。 林焱挺/制图

已开始调查客流市场，船型选择将广征民意

面对早晚高峰拥堵的钱江三桥、四桥，不少老杭州想到了往昔的钱塘江轮渡：如果恢复轮渡，是否能缓解过江交通压力？这一设想也曾几度进入管理部门的视野。

今年，梦想终于照进现实。昨天上午，杭州港航部门就此召开了专项会议，对至关重要的钱塘江轮渡客流量市场开始着手调查，并对轮渡船型开始进行初步设计。

初步拟定4条航线方案

早晚高峰，放眼钱塘江，几座桥面几乎每天都出现排长队的状况，而江面上却空空荡荡。

据统计，截至去年5月，杭州机动车保有量214.4万辆。每天过钱塘江的客流量为四五十万人。目前的过江需求中，约60%靠小汽车来解决，34%左右靠公共交通。虽然去年地铁1号线开通后，公共交通过江比例有所提高，但和国内外其他沿江城市相比，还是偏低。

但是恢复钱塘江轮渡能否有效“治堵”，还需要大量前期的调研和分析。早在今年4月，港航部门就草拟了《钱塘江市区段恢复轮渡调研报告》，对恢复钱塘江轮渡提出了初步设想，包括码头的选址、用什么样的船型、怎么应对钱塘江大潮等等。

目前，轮渡线路已有4条初步方案：分别是第一码头——射潮广场、城市阳台——射潮广场、城市阳台——奥体中心、第一码头——彩虹城。

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