杭州恢复钱塘江轮渡一事，又有了新进展。昨天，港航部门召开轮渡恢复工作座谈会，着手开展客流量市场调查。同时，大家关心的钱塘江轮渡船型已有了初步方案，而届时走什么线路，在昨天的会议上也有了新的设想。

新船型初步方案

载客量300至500人

历史上杭州的轮渡曾名声在外，鼎盛时期，每天有2万多人过江。钱江三桥建好后，客流量急剧下降，2007年6月25日，最后一班从钱江五堡渡口至萧山轮渡停开，钱塘江杭州市区段告别轮渡。

老的渡轮什么样？根据资料，建于1987年的钱塘江渡轮，由上海内河航运局设计，船型为1000客位，船舶总长21.17米，甲板宽9.6米，排水量211吨，主机为120马力的柴油机，航速为16.6公里/小时。

上海在世博会期间也开通了渡轮。黄浦江渡轮的长度为26.8米，宽9.8米，500客位，船速14.8公里/小时，带空调。

根据钱塘江老渡轮和黄浦江渡轮的综合考虑，目前杭州对新渡轮的船型方案拟为：分300客位、500客位两种，均为上下两层，上层坐人，下层主要用于停放自行车、电瓶车，以方便过江乘客。船舶主尺度长28米，宽9.6米，带空调。前期，两条500客位的对开，1条300客位的作为备用。

新渡轮还要考虑环保、安全、美观和舒适。由于船舶污染主要集中在油污、排放污水和生活垃圾等几个方面，在新的船型设计上将会充分避免这几种情况，做到“零排放”。同时由于钱塘江水文气象条件复杂，在船舶安全性能上将会着重考虑避潮、抗风和夜航功能。

轮渡线路初步设计为4条

高峰期间，钱塘江“桥上太堵江面很空”的情况一直存在。据调查，目前的过江需求中，约60%是依靠小汽车来解决，公交过江仅占34%左右。虽然去年地铁1号线开通，公共交通过江比例有所提高，但和国内外其他沿江城市相比，还是很低。

但是恢复钱塘江轮渡能否有效“治堵”，旅游需求是否大于象征意义，还需要大量前期的调研和分析。港航部门早在今年4月，就草拟了《钱塘江市区段恢复轮渡调研报告》，对恢复钱塘江轮渡提出了初步设想，包括码头的选址，用什么样的船，怎么应对钱塘江大潮等等。

昨天的会上透露，轮渡线路目前已有4条初步方案：分别是第一码头——射潮广场、城市阳台——射潮广场、城市阳台——奥体中心、第一码头——彩虹城。

在即将开展的市场分析中，港航部门将针对不同年龄、地点、出行方式的人群进行网络和问卷调查，从客流量、轮渡与其他出行方式的对接是否方便、运营成本等实际角度出发，探讨恢复轮渡的可行性。

在昨天的会议上，有专家建议，轮渡要载交通工具，乘客需要等候上船，因此部分现有码头可能还需要进行改造，扩大上下船通道，设立候船室等。

另外也有代表建议，轮渡开通后，票价要与公交票价接轨，可以刷公交卡，方便市民出行。

港航部门表示，将根据客流量分析和船型设计的结果确定是否调整轮渡线路，以及开展轮渡码头改造和候船室的建造等工作。