昨天有多名读者报料：中午从乔司站到九堡站的三站路，地铁中途停留了2次，不过停留时间不是很久，车厢里的字幕提示只说是“因运营需要，本次列车稍作停留”，不知道什么原因？

晚上8点10分，网友“久志不遇”又发微博，“杭州地铁赖在婺江路三四分钟，还好，现在又动了。”

有网友立刻联想到发生在6月5日和6月10日的两次地铁延误现象，“为什么进入6月后，地铁怎么这么不安耽？老是非正常停车，‘地铁君’难道中暑了？本来坐地铁图的就是准时，老是这么走走停停，怎么吃得消。”

记者联系上港铁公司，他们解释说，昨天因为是端午节，下沙方向出现客流高峰，地铁增开加班车，因此部分时段和路段出现了列车延长靠站时间配合调度让行的情况。和前两次的延误“有本质区别”，前两次分别是信号故障和计轴控制器故障。

确实，昨天杭州地铁一号线试行了新间隔时刻表，主城区（湘湖——文泽路、湘湖——临平）从原来的6分15秒一班车，缩短至4分45秒一班车。按原计划，新时刻表全线运行正常的话，将从6月15日起正式实施。但现在还不知道，昨天这段小插曲会不会影响这个决定。“从地铁运行的第一天起，我们就一直为不断提升乘客体验满意度而努力，但显然我们的努力空间还很大。”港铁工作人员表示。

6月以来的非正常停车

昨天是6月12日，这个月过去才一半不到。盘点一下，杭州地铁一号线出现了大大小小3次非正常停车。

●6月5日

事件回放：10点50分，地铁城站站，戴女士坐上了开往文泽路方向的地铁，等待了30分钟，地铁迟迟未动。广播里说，地铁因故延迟，请乘客耐心等待。

在武林广场站的李先生表示，他等的时间更长，不到11点，他在凤起路站上车，开到武林广场站就停下了，一直等到11点50分左右，地铁才重新开动。

许多乘客都表示，他们在地铁里等待的时间达到了半小时。

据统计，此次地铁总共出现了持续1小时29分钟的大面积延误。

地铁回应：杭州地铁出现了首次大面积延误事件，延误原因为地铁的信号系统出现了电源故障。

●6月10日

事件回放：“从龙翔桥站起，每一站都停上五六分钟。我想知道到底啥原因啊！”6月10日下午5点多，多位读者报料，杭州地铁多个站点再次出现开开停停的现象，每一站的等待时间不等，短的五六分钟，长的有接近二十分钟。

地铁回应：17：01，1号线打铁关站计轴控制器（监测列车位置的设备）出现故障，杭港公司立即启动故障应急预案，全线列车保持大交路运行，通过故障区域时列车降速运行。5列车中途清客；2列车回场。至19:04全线列车恢复正常运行。累计受影响的列车26列，上下行列车延误均为10分钟左右。

微议：

地铁安全这根弦，只能紧了又紧

涂孝丰

网上搜索“地铁故障”，地名五花八门，原因也五花八门。信号系统故障前不久在北京地铁10号线也发生过，走走停停，间隔时间很长，后来地铁列车采取降级模式运行，大部分列车都晚点，遭到网友们的集体吐槽。就在昨天，上海地铁8号线因车辆故障，老西门往耀华路方向列车限速运行，发车班次间隔延长，每班车都受影响达10分钟以上。

杭州地铁6月以来的三次非正常停车，也分别有着不同的原因，绝无雷同。但是频发的偶然，让人难免串珠成链生出疑问：信号系统是不是先天不足？会不会疏于设备检修和日常养护？是否和6月1日起的地铁运营模式改变（大交路）有关系？网上人人都像地铁专家，望闻问切。

对待地铁的小病小痛，一方面，可以请地铁的“死忠粉”松驰神经，对偶尔的“闪停”多加理解；另一方面，还是需要地铁管理方绷紧神经，每一件偶发事件，都直接损害“乘客体验满意度”。港铁公司工作人员对此也已经有充分认识：“从地铁运行的第一天起，我们就一直为不断提升乘客体验满意度而努力。但显然，我们努力的空间还很大。”

杭州地铁一号线开通以来，地下快速运转的长龙给杭城带来的便利和舒适，市民心里自然有杆秤。

天气越来越热了，地铁将会成为很多人出行的首选交通方式，客流量会越来越大，它在地下窄小的空间里运行，任何一个小小故障，都可能引起乘客的不满。因此，地铁安全这根弦只能紧了又紧，地铁安全无小事啊。