保养维修费用也将大增

天目山路上开汽修店的梁老板，是一位资深的“养车达人”。他认为，绝大多数“高龄车”没有太大的保养价值。

梁老板表示，首先市场上销售的汽车，都有一定的使用寿命，过了这个使用年限，车况就会急转直下。不常开的车“老”得更快，必须定期出去“活动筋骨”。一旦出现小故障，相对于新车“头疼医头，脚疼医脚”，“高龄车”往往得“挖心掏肺”。“曾经有开了9年的别克老君威，放二手车市场上最多也就值4万，而做了一次大修就花了6万多。”

梁老板告诉记者，虽然国外一些三四十年代的老爷车看上去很拉风，但是每年的保养费用也不菲，几万到几十万美元都有可能。

“同一个配件的价格也会增加不少。”一位正在梁老板店里修车的车主说，“像我的车，开了8年了，上次想换个转向拉杆，找了好久才弄到，价格自然也贵了不少。”

车辆年检会更加严格

“我预计车辆报废平均年限不会变长，反而有可能会提前。” 元通物资再生拆船有限公司总经理程贯飞说，虽然机动车报废新规对报废年限不再强制要求，体现了对公民财产使用权的尊重。但是新规中同时提出，车辆能继续上路的前提是通过年审。

程贯飞透露，国家出台新规后，地方性把控政策也会马上下发。杭州、宁波等地对于年检中车辆的环保要求会更高、更严，年检的通过率必然会降低。同时，到达报废条件车辆不报废或继续上路也会受到处罚。“相关部门已经开始研究，让车辆报废和新车购买、上牌相挂钩。届时，几年未过年检或未年检车辆若无报废记录，将对车主购买新车产生影响。”

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