CJWG150改装版双能源铰接电车

HZGWG110电车

杭州电车过去时：

52年，风风雨雨

1961年4月26日，151路的前身1路，以杭州第一条无轨电车线路的身份投入运营，从此以后，一段有关电车和杭州人的故事不断延续，直至被载入这座城市的历史。

在电车鼎盛时期，杭州曾拥有7条电车线路、238辆电车。现在只留下了151路、53辆车。

杭州电车风风雨雨，直至今年，已走过了52个年头。

1路电车引人瞩目，堪比如今地铁

1961年4月26日，杭州第一辆无轨电车1路车从城站广场开往拱宸桥，从此这拖着长长辫子的大家伙，一度成了杭州人出行中无法或缺的重要组成部分。

1961年开通的这第一条电车公交线，起点站为城站广场，途经葵巷、浙二医院、官巷口、湖滨、胜利剧院、西大街(今武林路)、武林门、半道红、沈塘桥、米市巷、卖鱼桥、娑婆桥、大关、紫荆街，终点为拱宸桥，全长12.5公里。

在很多老杭州人的记忆中，当年1路电车的开通，堪比如今地铁开通，也是人山人海，簇拥着上车体验。

290路空调电车司机杨金茂，开了整整30年电车。在他的回忆中，60年代的电车和现在的电车完全不同，差距十分大。“最早叫平板电车，开起来‘啵咯咯’地响，没有空调，一下雨很容易抛锚。后来有了硅板电车，就是以前152路那些通道车，动力很足，拉的乘客多，噪声基本没了，抛锚故障少了。但还是没有空调。”

其实，过去的老式电车很容易掉辫子，一趟掉个三四次很平常，因此司机只能经常停车拉辫子，但尽管如此，在60年代的杭州，乘坐电车逛街还是一种时尚。

今年78岁的王大妈，50年前，可是个时髦人。家住拱宸桥的她，经常喜欢跑到胜利剧院看戏，还喜欢逛湖滨，就是因为1路车的开通，让她的梦想能实现。“这个车子在当年算是很快的，最快能跑35码，我从拱宸桥坐车，大概半个小时就到湖滨。就这么一辆车，在那么多行人和自行车中穿过，特别过瘾！”

全国首先引进子弹头空调电车

自此以后，城市电车就成了杭州市民出行的首选交通工具，几十年来，它也记录了许多普通杭州人的生活。

1977年末，1路改为51路，终点调整为城站，同时新辟武林门至南星桥的52路，和武林门至城站的53路。

1988年，杭州所有线路遵循国标执行，51路改为151路。

2002年10月1日，新型铰接式无轨电车投入151路运营，同时延伸至拱北小区始发。这也就是人们口中的子弹头空调电车，流线型的线条、空调的启用在全国首屈一指。

CJWG110K原装空调电车

CJWG110双能源电车

2003年，杭州电车发展达到顶峰，当时有电车线路7条，电车238辆，其中通道车123辆。电车客流占了电车公司客流的半壁江山。同时，电车线网进行技术改造，电车集电杆与路灯杆合二为一，曾经林立街头的电车杆子不见了；过去双层的线网变成单层，供电的馈线全部埋入地下，空中只剩下辫子的接触线，最大限度地减少了掉辫现象。

在论坛“巴士之家”中，网友“深秋小院”叙述了和电车之间的感人故事，“还记得我第一次坐151路是一个清晨，是爸爸送我去上大学。当时爸爸一定要让我坐仅有的一个座位，并再三叮嘱要记住回来的公车，是151路。”

从那一刻起，她就认真记住了这三个数字。“这路车正把我带到一个陌生的校园，在那里我将开始远离父母呵护的独立生活。还有后来，和男友依偎着在公交站台等车时的情景，也历历在目。”

拆与留的争论

经历了辉煌之后，因为道路建设等原因，杭州电车面临起了“拆与留的争论”尴尬。

最为人们日常出行必备的交通工具，几十年，电车一直陪伴在杭州市民身边，如果要将其一夜间全部取消，很多人都会恋恋不舍。尽管不舍，但几年来，一路路电车也只能在无奈中停驶。

2004年，第一次出现了电车拆与留的争论，并有外迁电车的说法。杭州新型电车的引进计划就此停滞。

2005年7月7日，由于道路施工，陪伴杭州人28年之久的152路电车被迫停驶。

2006年5月18日，156路、K555路由于道路施工不得不改为柴油车运营。

2006年8月7日， 155路停驶，95路同步延伸至城站火车站。

在这52年间，杭州电车曾有过长长的一串线路编码，151、152、153、154、155、156、157、159、290、555路……

最终，杭州只剩下最后一条无轨电车线路——从拱北小区开往雄镇楼的151路，它的前身正是1路电车。这条线路见证着杭城52年来飞速发展的巨大变化，寄托着许多爱怀旧的杭州人挥之不去的电车情结和记忆。

风雨之后终见彩虹。

沉寂已久的城市电车将重出江湖。今天起，30辆新K155路新型电车就会重新上岗，值得一提的是，它还和以前一样，仍旧将驶过繁华的延安路。

杭州电车进行时：

时隔7年，K155路再吻杭城

K155的前世今生

其实，之所以被称为“杭州最浪漫的公交车”，与一段无心插柳的城市传奇不无关系。K155路的历史说长不长，故事却很多。

1989年9月28日，作为杭州第4路公交电车，155路正式开通。从城北和睦新村至城南的开元路口，沿途停靠北大桥、打索桥、沈塘桥、武林门、延安新村、孩儿巷、胜利剧院、湖滨、井亭桥等站点，见证了当年杭州城最繁华的一段道路。

1994年，杭产HZWG110型电车首先在155路投入营运。155路由此改为无人售票，这是杭州第一条无人售票的电车线路。

1999年，155路从和睦新村延伸至汽车北站。

青年牌JNP6120BEV1电车

2000年秋 鼓楼公交站投入使用，155路调整为汽车北站至鼓楼。

2005年7月7日，155路调整为汽车北站至城站火车站，并投入了空调车的使用，实行一线两价，使得155路带上了K字。骨子里就透着浪漫的杭州人突然发现，“K155”外形酷似英文单词“KISS”，从此它有了新名字——“爱情巴士”，拥有一大批粉丝。

2005年12月19日，因“一纵三横”整治要求，155路再次改道。

2006年8月7日，因为道路改造需要，K155路停驶，最浪漫线路暂时吻别杭城。155路上原有的13辆SK562型车子报废，18辆车子充实到159路电车线上，另有8辆空调车编入151路电车线中。

停驶前一天晚上，无数粉丝赶来告别，场面非常煽情。有人说，他们特别怀念那次在KISS车上的初次约会，有人在KISS里策划了无数次笨拙的擦肩而过，还有人就爱没有目的地坐着KISS感受着爱情之都的气场……

时隔七年，2013年2月初，市公交集团向物价局递交要求核定K155路票价的请示，透露了K155路电车要重返杭城的信息，引得“老杭州”、KISS巴士迷们一片欢腾，埋藏心底等待了七年的浪漫念想再度升温。

今天，30辆崭新的K155路电车，在时隔7年之后再次上路。车型采用空中线网的电和车上电池的电作为双动源，属于“脱辫也能跑”的新电车。

脱了“辫子”也能跑的电车

电车曾经给杭州人太多记忆，我们印象中的电车都是带着长长的“辫子”。但是，今天亮相的K155路电车，最大的特点就是不仅能带着“辫子”行驶，脱了“辫子”也能跑。其名称就叫即冲式纯电动客车。

也就是说，这类新型电车可以在传统的电车线网供电的情况下行驶，又可以在没有电车线网的情况下行驶。据公交集团介绍，按理论计算，这类车子不拉“辫子”可以跑30公里，但考虑到城市公交有特殊性，如路堵、热天打空调等原因，辅助设施还要用电消耗，但至少能保证脱了“辫子”再跑10公里。

这种设计完全符合杭州道路的特点：局部道路有线网的，电车升起“辫子”一边吃电一边开，到了没线网的地段，“辫子”躺下，用刚刚吃饱的电驱动电机。

如今，新电车的“辫子”能伸能屈，确实好，但也有烦恼。“在前期的试运行中，发现K155路龙翔路站附近，社会车辆乱停乱放的现场很严重，严重影响了电车接线杆的升降。希望K155路正式通车后，市民们能多多注意，尽量能给电车通行创造点好的行车环境。”市公交集团电车分公司相关负责人表示。

另外，这类新型城市电车，还有其他两个特点，非常厉害。

其一，车载电源可以通过360伏的交流电补电，也就是说，车子如果没电了，找到车站或某个固定场所，有360伏交流电的接口，就可以马上充电。公交集团介绍说，充电时间也不长，一辆车最多一个小时就可以充电完成继续行驶。

其二，车子设置了能量回收系统，就是说，车辆在行驶之中，可以吸收一部分的自动能量。比如说，车辆在刹车时，可以把刹车产生的部分能量回收，转化为电能，给车载电源充电，这样更加环保。

据悉，新型高科技的电车，在国内还是首次出现。

杭州电车将来时：

只要扬长避短，城市电车的发展前景不错

说起来，杭州人都有电车情节，在很多人的童年回忆中，都是坐着那些“辫子”车穿梭于大街小巷。

曾一度，因为城市道路的建设，一条条电车线路被取消。在惋惜声中，大家或许以为城市电车终将离我们远去。但7年后，“浪漫公交”K155路的再吻杭城，又燃起了众人的希望。

那么，今后，城市电车的发展到底如何呢？是否有再发展的空间？

多年来，一直致力于研究城市电车发展，杭州市公交集团科技部工程师来浩灿给出了肯定的答案。“杭州和国内很多城市一样，因为保有原先无轨电车线网的很多资源，这几年一直都有想恢复和发展原有电车的想法和规划。”

来浩灿解释说，发展的前提就是扬长避短。

电车适合在杭州老城区的周边大力发展

众所周知，城市无轨电车，清洁环保优势很大，但却在技术上有一定局限，那就是机动性能受限于线网。“尽管杭州原先的线网资源还大半保留了下来，但随着城市建设逐年推进，原来的电车线网就面临着被拆尴尬。与此同时，线路要拓宽，就要重新架设线网，和道路建设也会有冲突。”

“就是因为这个，这些年来，杭州很多电车线路一一停驶，也很遗憾。”来浩灿说，继续发展城市电车，就要扬长避短，克服其线网的局限性。“这么说来，最新推出的即冲式纯电动客车就很好克服了这个难题。有网的地方，可以边行驶，边给车载电源补电，无网的地方，可以使用车载电源，回来的时候，再用线网补电。”

除此之外，因为有可靠的车载电源支撑，今后的电车还可以在原有线网为基础，再向周边扩展。“比如说，武林门作为起点，往城西方向，原先有部分线网通往城西的部分生活区，如今电车有了车载电源的能力，就可以适当向线网周边拓展。”

来浩灿总结，今后杭州的城市电车发展趋势比较不错，可以在老城区的周边大力发展。“也就是说，依靠这些原有的线网资源，不浪费，再通过现有的技术手段，继续发展车载电源，进而拓展公交线路。”

即充式纯电动客车

比单一的纯电动客车更有发展空间

这几年，城市交通都倡导节能环保，因此，杭州市公交集团也一直致力于新型的，环保的车辆发展，如柴油车的节能环保改造，液化天然气客车、油电混合车、纯电动车、无轨电车等等。“从2008年开始，杭州道路上已大量应用油电混合客车，现有1000多台，还有环保性能比较好的液化天然气客车300多台等等，这些车子的推出，在节能环保方面都效果不错。”来浩灿说。

说到新开发的新型电车，来浩灿觉得，它的发展前景比其他车型更好，“因为它结合了无轨列车和纯电动客车的优点。”

说到环保，大家可能会首先想到单一性的纯电动客车，目前，杭州市政府和公交集团也在部分城郊线路上实验。“纯电动车目前的设计标准，只能跑100公里左右，电能消耗到一定程度后，一定要回到指定的停车场去补电，耗费时间很长。而现在这类即充式电车，只要有线网，就可以随时补电，不影响行驶。”来浩灿对这类新型电车的发展前景很看好，也希望政府给予一些扶持。