位于南星桥的第一码头入口老照片（拍摄于上世纪八九十年代）

老照片（1998年1月8日摄）

第一码头现状

钱塘江上的轮渡，是许多老杭州人生活中一段美好的记忆，自从2002年停渡后，江上的轮渡和昔日热闹的码头，都成了尘封的往事。不久前，有网友提出，开通市民中心至江陵路轮渡，这样可以缓解过江交通压力。

事实上，在这几年的杭州“两会”上，也有委员提出“恢复钱塘江轮渡”。

让人欣喜的是，这一愿望可能成为现实。记者昨天了解到，目前，杭州已经开始着手恢复钱塘江轮渡的前期准备。这几天，市港航管理局的有关人员，正在实地考察钱塘江恢复轮渡的可行性，计划向有关部门提交一份可行性报告。

钱塘江轮渡，你是不是真的要回来了？

作者：琳斐（1998年1月8日摄）

照片说明：1998年1月8日，浙江第一码头——杭州南星桥客运码头正式宣布“退休”。该码头原为义渡码头，1864年著名商人胡雪岩筹资创建。1928年改建后定名浙江第一码头，为钢筋混凝土引桥，桥宽5米，长152米。该码头曾是全省最大的内河码头，对改善钱塘江南北交通起了很大作用，在鼎盛时期，年输送旅客曾达到4000多万人次。

1 恢复轮渡可能性非常大

历史上，钱塘江轮渡曾名声在外，尤其是浙江第一码头。它的历史，最早可以追溯到清同治三年。

1864年，看到钱江两岸百姓出行困难，红顶商人胡雪岩在南星桥三廊庙建造码头，免费义渡市民。北伐胜利后，码头经改建正式定名为“浙江第一码头”。鼎盛时期，年输送旅客达4000多万人次，

它在全省乃至全国航运史上相当有分量，曾是全省最大的内河码头，高峰时期，每天有2万多人从这里过江。

随着社会的发展，浙江第一码头渐渐退出历史舞台。自建成到2002年被废停渡，经历了100多年的沧桑磨难，一路见证了杭城百余年的风雨。

那么，现在恢复轮渡的可能性到底有多大？

最近一段时间，相关考察人员乘船从海月桥码头出发一路下行，沿路查看了浙江第一码头、城市景观阳台、滨江射潮广场水上巴士码头等码头设施及周边环境，并对沿途航道水深等情况进行了解。

市港航管理局海事处处长周健表示，钱塘江轮渡有悠久的历史，理论上完全没有问题，目前调研要解决的，是恢复轮渡面对的几个困难，包括点位设置、船舶建造、投资经营等。另外，钱塘江下游段为一级水源保护区，设有九溪水厂、南星桥水厂等，在环保方面也有许多工作要做。

2 选址是个首要问题

新建码头还是利用现有码头？

如果恢复轮渡，首要的任务就是确定码头的选址。

现在有两种方案。

一种是利用现有的码头。在钱塘江杭州市区段，现成的只有3个码头：一个是江北岸飞云江路南头的浙江第一码头（有3个泊位）；一个是水上巴士码头，在六和塔脚下；钱江南岸有一个，滨江射潮广场水上巴士码头。

“盘活现有的码头，成本最省，时间最快。”参与调研的一位港航专家说。

不过他也觉得，从现有的码头规模看，如果只是运送旅客，足以应付，如果今后自行车也要上轮渡，那么现有码头的走道就有点“紧张”了。

另一种是新建码头，地点可能如一些市民建议的那样，选在钱江新城的城市阳台。但是新建码头，不但建设审批上会有许多困难，建设周期也较长。不过作为一种方案，有关部门也在考虑之中，比如未来码头与市民中心的对接。

3 采用多大的渡轮？

载人载单车还是载汽车？

如果恢复轮渡，该造多大的船？参与调研的一位专家认为，乘轮渡过江的时间不长（大概15分钟），对于乘客来说，能顺利安全到达对岸是主要需求，所以轮船的舒适度、豪华度不用与旅游类的轮船相比，整体简单点就可以了，在容量上，连坐带站的客流量，在500人到1000人之间就足够了。

相对来讲，大家最关心的是，码头附近是不是有方便快捷的换乘方式，过江之后能够便捷地前往目的地，所以，码头周边的配套也是必须要考虑的一个重要因素，比如，引入公交车和公共自行车站点，或者设置自行车的骑行道，能让过江的乘客快速离开。

还有市民希望，今后轮渡开通后，可以开着小汽车上轮船，然后渡江上岸，实现“无缝对接”。对于这个要求，相关专家表示，轮渡载机动车，现在肯定不考虑，轮渡的主要功能会是载人，乘客带着自行车上船，应该是可以的。

4 潮水因素还得考虑

通航条件较恶劣，潮水影响不小

如果恢复轮渡，它能否成为一种稳定的过江交通方式，还与钱塘江的通航条件密切相关。专家认为，总体而言，钱塘江的通航环境还是比较恶劣的，船舶的维护成本非常高。

钱塘江和一般内河不同，水流急、航道复杂，常常受到台风、洪水的影响，通航条件很不稳定。影响最大的是一天两次的潮水，季节性强，变化大，尤其在农历七八九三个月，大潮水的天数会很多。

钱塘江客运旅游有限公司经营科科长陈保志在钱塘江的客轮上工作了几十年，他对钱塘江的“脾气”很熟悉。

他介绍，每天潮水一来，轮船就要到江中水深处去避潮，等潮水过去后再回到码头，需要1个小时左右的时间。“晚高峰下午四五点钟的样子，肯定会碰到有潮水的时候，一个月有七八天是很正常的。”

这也让人担心，受潮汛影响，想靠轮渡正常往返于江两岸的乘客，万一有时开、有时停没个准数，可能反而带来了不便。

5 能否缓解交通拥堵？

很现实的问题：有多少人会去坐

如果恢复轮渡，专家还提出了一个很现实的问题：有多少人会去坐。因为这直接关系到两个问题。

第一，是否真能提高过江效率，将一部分过江车辆转移到空旷的江面上来。

“我们实地测试了一下，从第一码头开船到南岸射潮广场，从上船到下船，15分钟。”周健说。

15分钟过江，到底快不快？对此，记者作了个小调查。

家住滨江的边女士每天开车到市区上班，她说，一般情况下，过江十几分钟也够了，特别堵的时候大概二三十分钟。相对开车，她可能不会考虑坐轮渡，毕竟两边的接驳不如开车方便。

邵先生认为，如果算上到码头、排队等候等时间，坐轮渡需要花费的时间还是很长的，它可能更适合那些对时间不太敏感的乘客，比如游客。

其次，乘客量的多少，与轮渡的运营盈亏息息相关。

如果码头建起来了，轮渡开起来了，但是乘客达不到一定规模，那么对轮渡公司的运营压力会非常大。

“企业完全自主经营肯定不行，到底是政府主持还是补贴企业，这都有待于市场调研。”

6 打造杭州的“天星小轮”

网友们举双手赞成

对于“恢复钱塘江轮渡”，大多数网友表示“举双手赞同”，他们认为，这不但是恢复城市记忆，同时也最大限度地挖掘钱塘江交通和观光的功能，营造属于杭州的城市文化。

网友“新小城故事8310”说：上海黄浦江上桥隧众多，至今还有许多轮渡线路，如果能在南星桥钱塘江第一码头乘坐轮渡，既有历史感又实用。

读者章先生说，轮渡是城市的一种个性，比如香港的“天星小轮”，在维多利亚港提供渡海服务，差不多有百年历史了，还被列为“人生50个必到景点”之一，恢复钱塘江轮渡，我希望也能打造成杭州的“天星小轮”。