杭城的士到底得了什么病
杭州网 发布时间：2013-01-29 07:37
蔡关尧以“卖断”举例，由于卖断了经营权，公司无法对出租车司机进行约束。
蔡关尧告诉记者，“卖断”最早出现在上世纪90年代。按照当时的规定，最基本的条件是拥有10辆以上出租车的公司，才有新车投放投标的报名资格。到后来，报名条件也逐渐从20辆增加到现在100辆。
蔡关尧说，那时候，不少公司都是靠临时贷款，才筹到一笔资金参与投标。公司拿到经营指标，将经营权一次性卖给出租车司机，从中赚取差价。
2001年，杭州市对原来进行行政审批的出租车全部进行重新审定，规定这些车辆的使用期为十年，也就是2011年到期。2004年，杭州市区竞标出租车经营权时就明确规定，不允许中标的企业将车辆卖断给个人经营。
但随着两次“奖励”，当初“卖断”经营权的到期时间，也随着延长。
2003年左右，杭州市开始更新一批较为高档的出租车。政策规定，对及时更新的车辆，还能获得五至七年的奖励年限；2009年开始，杭州出租车实行单车考核，规定每年考核1500分以上的车辆，能延长一年使用期。
蔡关尧告诉记者，近几年来，出租车的运营成本并没有上涨太多，但生活成本却在增加。
而且，在杭的外地出租车司机大部分都“拖家带口”来杭，而据他了解，大多数出租车司机的妻子一般不外出工作，在家照顾小孩为主，这样一来，所有的家庭重担都落到了出租车司机一人身上。
正是在这样的生活压力下，出租车司机对“赚钱”的概念，就比较强烈。
出租车公司员工谢师傅：公司化管理，对司机制约性强
谢师傅今年50来岁，开出租已有10年驾龄。目前是一家杭州出租车公司的员工。每天的上班时间从早上7点到下午5点，只开白班。
份子钱：一个月要缴纳6000多元给单位
收入：除去份子钱、油费、修理费等，月收入为三四千元左右
“说实话呢，在比较繁忙的地方，乘客想打个车不容易，碰到拒载的现象，的确很让人同情。”谢师傅说，目前，出租车司机的压力也比较大，尤其是那些来自外地的出租车司机，要租房，各种生活成本也比较高，所以有些胆子比较大的，就会想着去挑活，希望能赚得多点。比如说你在火车城站排了半个多小时的队，一个要到城西，一个说到汽车南站，就是一个天一个地了。
谢师傅说，造成拒载、挑客这种现象的原因，更多的还是收入因素。“我们出租车就是要多拉快跑的，跑不起来肯定赚不了钱，现在杭州这么堵，加上地铁开通对我们影响也挺大，以前下午5点来钟生意挺好的，现在差了很多。”谢师傅告诉记者，自己是本地人，心态比较好，有的人心态不怎么好，就会去挑生意。
要想杜绝拒载、挑客等现象的发生，还是应该想办法提高司机的收入：“降低份子钱提了很多年，一点消息都没有。”
谢师傅说，相对来说，公司化管理肯定是比较规范的，对司机的制约性现在也多了——以前部分驾驶员拒载、挑客，都是处罚公司、处罚车主，对驾驶员来说压力比较小，现在出台的新办法是要处理驾驶员的，“这样应该能减少这类行为的发生。”
来源：钱江晚报 作者：记者 刘焜 段罗君/文 林焱挺/制图 编辑：郑海云
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