很多人可以在温暖被窝多赖30分钟

五路记者6点半起蹲点直击，给出第一个“地铁周一早高峰报告”

昨天早上，是工薪族的首个地铁早高峰，我们有点小期待，列车从地下飞驰过江，能不能缓解桥面上的拥堵？我们也有点小紧张，客流一下大了，我们刚刚新生的地铁是否准备好了？

我们一共有5路记者，一路到地铁控制中心全程跟踪地铁早高峰，一路在交警指挥中心看地面车流是否有变化，还有三路分赴市中心的武林广场站、下沙的文泽路站、滨江的江陵路站，现场采访那些“弃车”改钻地铁的乘客。

根据杭港地铁公司提供的当日客流数据，昨天选择地铁出行的有12.7万人次，382列次，其中包含了早晚高峰各加开了5个班次，早上7点到9点3.8万人次，4点到6点2.2万人。早高峰行车间隔最快达到3至4分钟一班。

记者粗略计算了下早高峰平均每列车乘坐了大约665人次，而一列列车满载能搭乘2000人左右，这个早高峰正如我们在监控画面里看到的、在现场体会到的，并没有想象的那么凶猛。

滚动新闻记者 曾瑞阳 发自文泽路站

这个冬天，因为地铁

可以在温暖的被窝多赖30分钟

又是一年的冬天。又是一个起床靠毅力，洗澡靠勇气的季节。但是对于居住在下沙的上班族来说，2012年的冬天，比往年的冬天要多了30分钟的温暖。

这不是在煽情。

昨天早上7点11分，地铁下沙文泽路站，自助购票机前排起了小队，更多的人直接刷卡进站。

站台上，等车的大多是年轻的上班族，没几个人说话，也没人手拿早饭，看样子都挺精神的。

上班族林义翰戴副眼镜，穿一身黑色西装，提着公文包，站在黄线后的第一个位置等待。林义翰今年29岁，家住下沙未名园小区，距离文泽路站约200米，上班是在市区凤起路的一家金融企业，上班时间是早晨8：30。

林义翰告诉记者，平时他一般都要设置3个闹钟，6：30、6：35、6：40。

如果6：30起得来最好，起不来就等下一个闹钟，再下一个闹钟。

“其实闹钟响了都听到的，就是赖着不想起来，心想等会儿路上开快一点，总来得及的。”林义翰说，尤其是冬天，起床之前都要经过一番痛苦的思想斗争。

坐地铁上班，林义翰可是提前踩过点的。前天下午，林义翰去开通了公交卡的地铁功能，从下沙文泽路站坐到凤起路站。算上进站和出站的时间，才花了约50分钟，而平时上班早高峰开车起码要1个多小时。

心里有底，前天晚上，林义翰直接就把闹钟设在了7：00。

林义翰说：“多睡30分钟，感觉就像股票大涨了300点，赚大发了。”

滚动新闻记者 边晓丹 发自江陵路站

地铁开通，早晚都能吃到妈妈做的菜

家在城市这一头，工作地点却在城市的另一头，这就是陈小姐的无奈。陈小姐家住滨江区的中兴花园，而她每天上班的地点却在遥远的余杭临平。对于她来说，地铁开通，意味着每天都可以回到温暖的家。

陈小姐在余杭工作，当初选择在那边工作时，并没有太多考虑。“毕业了，能有一份工作那就不错了，而且稳定，不舍得放弃。”

“因为上班太远，我一直在余杭租房，租金一个月大概六七百元。”陈小姐说。“就和很多在杭州租房工作的毕业生一样。”对陈小姐而言，租房除了要多出一笔额外的开支外，就是平时回不了滨江的家，一般得周末才能回去一趟。有时候若是加个班什么的，那就得半个月回趟家。

“周六地铁一开通，我也告别了3年的租房生活，重新搬回滨江住了。”陈小姐提前结束了租房合同，虽然这让她损失了大半个月的房租，但在陈小姐眼里，这点房租和温暖的家相比，实在算不了什么。

陈小姐7点不到就到达地铁站。“到临平大概1小时10分钟左右。”陈小姐说，她已经在周六提前感受过地铁了，还是比较快的。“去市区上班，这点时间也不算特别长，更何况我是去临平了。”

虽然，地铁路程漫长，但是陈小姐已然欣慰。因为，家的距离变得更近了。“不用顿顿在外面解决肚子问题，早晚都可以吃到妈妈做的饭菜，真是太幸福了。”

滚动新闻记者 张龙 发自武林广场站

地铁+水上巴士，网友sired幸福上班路

上午10：32，网友sired在本地论坛发帖：《从钱塘春晓到拱宸桥：地铁+水上巴士》。

网友sired姓林，温州人，住在滨江的钱塘春晓小区，上班在拱宸桥拱墅区政府边上，23公里的路程。

在地铁开通前，sired都是开车上下班，周一基本上6点40分已经堵到桥（钱江四桥）中央了。Sired列了自己开车出行的时间表：早上6：30出家门，6：40上四桥，7：10到拱宸桥，来回46公里，来回油费和停车费加起来要55元左右。

但在昨天早上，sired迎来了第一次坐地铁和水上巴士去单位上班的早高峰。

Sired在论坛里仔细列了一份出行的时间表——

早上6：45出家门；

6：52到达（江陵路站）闸机门口，刷市民卡失败，到柜台交涉了下，7点整进去；

7：02上地铁；

7：22武林广场站下；

7：30运河码头，没算好时间，到拱宸桥的船要53分到（浪费了20分钟时间）。

7：53上船；8：18到达拱宸桥。

来回乘坐地铁和水上巴士，往返的费用是13元，比开车节省了42元。

网友sired的帖子发出后，不少网友交口称赞，美中不足就是现在水上巴士每30分钟才一班，如果班次能再密集一些就更好了。

滚动新闻记者 陈浩 发自交警监控指挥中心

地铁开通后首个周一早高峰

过江流高峰提早半小时结束

三桥相当通畅 四桥高峰提前1小时结束

周一早高峰，地铁开通后，大家最关心的还是滨江的过江问题。

从交警监控指挥中心的监控可以看到，早上7点一过，滨江江陵路站周边就开始忙起来，不少人骑着公共自行车到江陵路站换乘地铁。交警部门从6点半就全部到岗执勤，对江陵路周围道路秩序进行维护疏导。

钱江三桥的表现让人有些惊讶，一改往日拥堵本色，令人意外的冷清，钱江三桥过了南引桥，进入到杭州市区通行非常空，尤其是机场转盘这里，转动得非常给力，到8点15分左右，三桥的早高峰就结束了，连指挥室的交警们都觉得不可思议。早班执勤的孙利康警官说：“怎么可能呢？这是周一的早高峰吗？”

整个早高峰，最忙最堵最让人抓狂的依旧是钱江四桥的滨江进城方向。7点半到8点多，四桥的拥堵依旧没有多大改观，南向北的桥面上密密麻麻全是车辆，进城排队的队尾依旧要排到中兴立交。

8点左右，这里还堵得水泄不通，但是过了8点半，一下子就有了改观。到了8点40分左右，四桥桥面已经基本没有排队现象，9点不到，四桥的早高峰也基本结束了。以往，四桥的周一早高峰起码要持续到9点半，甚至到10点以后。而昨天过江早高峰过江提前了大约半小时结束。

交警部门说，四桥的高峰期大流量没有改观，但是高峰时间段缩短了，说明过江的总流量减少了。

临平方向进城换乘增多

临平站配套停车场有350个泊位，7点半的时候已经停了200多辆，余杭高铁站有3个配套停车场共800个泊位，一大早就停满了2个停车场，大约四五百辆车。地铁站周边的道路人流量明显增加，站点周边的车流量也有所增加。

余杭交警大队南苑中队的孙小民中队长说，配套大量停车位，就是为开车换乘的上班族们准备的，市区本来就堵，这些车辆到市区也是添堵的，不如换乘地铁方便准点快捷。为了鼓励大家地铁换乘，这些停车场目前全部免费。

此时从余杭临平进入主城区的临丁路和世纪大道还是很畅通的，就是到了沈半路和秋石高架这一带开始拥堵。这里是外围进城的一个堵点，如果都像临平站和高铁站那样换乘的话，进城车辆将会大大减少。

滚动新闻记者 韩璟 发自地铁控制中心

昨天5列加班车是如何“见缝插车”的

记者早上6时起蹲点控制中心全程目睹高峰调度

刚开通的1号线初期日常运营为9.5分钟一班，赶不上就得等候近10分钟，干着急。

为了让赶早的上班族不至于等太久，杭州地铁特意在早晚高峰加密了班次。

这5列加班车是如何“不动声色”地插入正常的运营班次，班次加密后早高峰有何变化？昨天上午6点，记者赶到了位于七堡的地铁控制中心，全程目睹了地铁早高峰的车辆调度。

杭港总经理悄悄坐镇首个早高峰

6点的调度大厅早已是灯火通明，或者说，从来没有熄灭过，上晚班的行车调度员小董一夜未眠，站起来略微活动了下筋骨，准备迎接即将到来的第一场硬仗——杭州地铁1号线的首个上班早高峰。

早高峰会不会井喷？虽然提前做好了预案，但毕竟是大姑娘上花轿头一回，真实的情况大家也都没底，小董说，准备了一夜，到点了神经不由自主就绷紧了。

控制中心大厅屏幕中央是各个站点的监控，30个站点几百个监控只能选取9个画面，我仔细一看，画面里是武林广场站的进站闸机、站台，客运中心站往市区方向的站台，还有凤起路、临平、文泽路、湘湖等站点的站台，这些都是预估可能会出现大客流的站点，需要实时监控。

除了3位行车调度和值班主任外，杭港地铁公司还来了五六位港铁公司经验丰富的老调度现场坐镇。不知什么时候，我发现，港铁派驻杭港地铁公司的总经理梁国耀也悄悄地出现在调度大厅一角。

杭州地铁的首个早高峰，就在平静而又暗藏汹涌的气氛中，来了。

早高峰没想象的那么“凶猛”

控制大厅有十来米高，墙上是一面大型电子屏幕，左边显示列车运行情况，右边是电力状况，这里，就是1号线的中枢神经。乍一看，列车运行图满是电子符号，有如天书，但略加解读，你会发现上面其实清晰地显示了轨道、信号灯、列车、屏蔽门的情况。

而5辆加班车并不是临时决定的，前一晚调度中心已经根据这些天来的客流数据进行了分析，预判客流高峰主要是从临平、下沙、滨和路往市区方向的，所以早高峰的加班车主要是投入到彭埠、文泽路、滨和路站服务。

7点半，小董和同事开始发出一个个调度指令：

7:42，加班车501从湘湖发车，空载不上下客，开到客流量大的滨和路站；

7:45，203次经过七堡站后，加班车502跟随着，从七堡车辆段的发车线发车，插入正常班次，空载运行到彭埠站开始上客；

7:35，加班车503跟随在207次之后，从七堡出库，空车运行到文泽路站的折返线备用；到8:15跟随209次从文泽路站出发投入服务；

……

8:24，5班备用的加班车全部调度到了列车运行正轨上，效果不错，高峰期的班次加密到3—4分钟一班，客流疏散得很及时。工作人员介绍，除了加班车外，其实还有二级后备车，司机一直待令，可能一天都用不上，但有紧急状况时随时要顶上。

9:30，和同事交接完班的小董终于下班了。小董说，这个早高峰没有想象的那么“凶猛”，非常平稳地过去了。

早上10：00，统计数据来了：早高峰客流为3.8万人次，开行列车正常班次53列次，临时增加列车5列次，共计58列次。平均每列车655人次，没有发生等候挤不上车的情况，除了客运中心站到武林广场的几班列车，车厢内也不算太拥挤。