到城北的B7线年底前能坐上么？

B4什么时候延伸到老余杭？

B3有没有可能开到吴山广场？

快到年底了一些远郊的小区居民又开始掐着指头算日子

B4及延伸线示意图

“丁桥公交出行好累啊……费时费力费钱……丁桥到吴山广场的B3线什么时候开通啊？”

“住在城北的人越来越多，B7线年底前能坐上么？”

“听说B4线要延伸到老余杭，怎么还没有动静啊？”

马上到年底了，盼着快速公交通到自己家门口的小区居民又开始掐着指头算日子，尤其是B4延伸支线，如果建好通车，竹海水韵、西溪山庄、庭院深深、新明半岛等小区居民，出行就方便多了。

B3线、B4延伸支线、B7线建设得怎么样了，昨天，我逐个去打听了一番。

B7线一期预计年底前投入运营

很可能改名“B支7”

从焦家村到拱康路的快速公交B7线一期，目前正在抓紧建设，半数站点已经快要建好了，预计今年年底前可以投入运营——最新的消息是，由于B7线一期只有8公里，作为快速公交而言实在太短了点，所以正式运营后，这条线路很可能会改名为“B支7”。

B7线的规划，主要是为了方便从市区去城北和余杭方向的市民。

随着丁桥、华丰等大型经济适用房小区的入住，现在住在城北的市民越来越多，出行需求大，再加上即将开通的地铁1号线也通到临平，城北一带今后肯定会越来越热闹。

目前，公交集团已开通了走德胜路、石桥路的B4线，以及途经北景园的B3线等。但总体来说，连接市区和城北的公交线路还是偏少。

B7线全程起止点暂定为：绍兴路焦家村公交总站至余杭塘栖客运北站公交枢纽。

全长约27.3公里，沿线设站28对。

线路走向：绍兴路-上塘路-石祥路-拱康路-中心大道-环湖路-东西大道-塘栖客运北站公交枢纽站。

将于年内完成的一期工程只有全长的1/3不到，长8公里，南起焦家村公交总站，经绍兴路、上塘路、拱康路至拱康路公交停车场站，中间站有8对，还有1个焦家村临时首末站。目前“工期过半”。

其中的焦家村公交中心站，建成后，是个同台免费换乘站。从余杭过来的乘客，可以在焦家村公交中心站与B3线换乘。

B7线的上塘路-塘栖客运北站公交枢纽站段，则列入二期工程。

二期工程的实施时间目前还没定。相关部门表示，二期的线路可能会根据邻近地铁线路的规划建设，进行一些调整，不一定完全按照原规划。

这是因为，地铁开通后，杭州的整个交通格局会发生很大变化。

即将开通的地铁1号线呈“Y”形，在九堡客运中心站分岔，一条分支前往临平，一条分支前往下沙。

按规划，临平这条支线，今后要独立出来，变成地铁9号线的一段，一直开到塘栖。

因此，同样前往塘栖的B7线，要参照地铁线路规划和客流情况，来确定最终方案。争取今后和地铁相互补充促进、和谐共生。

B4线预计明年开工建设

家住大城西的读者，对B4的延伸支线很感兴趣。

B4线：目前是从天城路公交站到闲林埠，全程约27公里。

快报今年6月15日杭州新闻版曾经报道：B4要继续向西挺进，新开一条延伸支线，沿着02省道（天目山西路）一直进入中泰街道。西起中泰公交中心站，东至和睦路，新增了约8公里路段，共设置7对港湾站和2个单向港湾站。沿途闲林、老余杭、中泰的居民均可受惠。

其中3对港湾站是原来就有的，即B4闲林段的甄家湾、民丰、和睦路口站。

新增4对港湾站，暂命名为：圣地路口、上和路口、小港口、禹航路南口站。

新增2个单向港湾站：闲富路口和中泰公交站。

这条延伸线，在闲富路口公交站可与B4线免费同台换乘，使两线贯通，直达市区。

B4延伸段的可行性研究报告目前已出炉，预计明年可以开工建设。

B3线开到吴山广场还要再等等

B3线的二期工程什么时候开始建设？

B3线，全程起止点暂定为：丁桥公交中心站至吴山广场。全线长约19.8km。设置首末站2个，中途站17对，其中莫衙营站、潮鸣寺巷站、菜市桥站与B2线同台换乘。

一期工程是丁桥公交中心站到环城北路，开通已近3年；二期工程是环城北路到吴山广场公交首末站。

根据延安路整治方案，吴山广场这里也属于整治范围。比如，吴山广场公交总站下面规划要挖一个地下3层的停车场。吴山广场公交首末站，将调整至玉皇山南；B3线首末站，仍留在吴山广场。

相关部门表示，B3线二期工程的建设，至少要等吴山广场整治完毕以后，才会提上议事日程。

地铁开通将为快速公交带来新客流

杭州的快速公交线网，目前由B1、B2、B3、B4这4条主线，加上B支1、B支2、B支3、B支4、B支5、B支6、B支8这7条支线，还有B1区间1、B1区间2、B2区间、B支4区间、B支8区间这5条区间线组成。整个线网的日客流量达到30多万人。

每天，大约有3万名杭州市民和游客，享受到BRT公交的免费换乘。

随着地铁1号线马上就要开通，地铁可以把临平、滨江、萧山的客流更快地导入主城区繁华地段，这将为杭城的公交系统带来很多新客流，也给快速公交体系带来新的发展机遇。

地铁是城市现代化的体现，快速公交也有独特的优势：一条快速公交车道每小时断面能通过6000到1.5万客流，是小汽车客流的2-5倍，远远高于常规公交车道。

而且，快速公交系统造价不到地铁造价的1/10。可以造好一段运营一段。不像地铁系统那样，必须在整个系统建成后才能投入运营，比如B3线，就是先建成并运营北段，今后等南段建成再全线投入运营。

杭州很快就将实现地铁、公交、出租车、公共自行车、水上巴士“五位一体”的大公交体系，共同架构起杭州的公共交通客运网络。