列车地板站台 5厘米高度差

地铁集团行车设备科的科长吴越最近有点苦恼。地铁1号线即将开通，提前来尝鲜体验的领导和兄弟单位代表不少，还有不少地铁的志愿者。其中有些细心的人常常会问一个问题：为什么地铁列车地板和站台不是齐平的？中间还有一道缝隙？遇上拎大件行李或者有乘坐轮椅、行动不便的乘客，上下车岂不是不方便？吴越说，他一遍遍地解释，都有点头大了。

昨天，他特地陪着我们去地铁车站里来了个现场讲解，希望广大市民对这一设计的必要性有更多了解。

我们到七堡站，正好一辆列车到达。列车停稳后，屏蔽门和车门同时打开，列车地板和站台之间果然有一道缝隙。我现场测量了一下，两者的高低差大约5厘米，而缝隙在10厘米左右。

吴越解释，国家标准规定，车厢地板要比轨道面高110厘米，而站台地面则高100到105厘米，这就造成一个5到10厘米的高度差。这个高度的设计和地铁列车的车身结构有关——

为了让乘客在车上感觉不到振动，乘坐起来更舒适，列车下方有两种弹簧，一种是橡胶弹簧，吸收掉了70%-80%的振动能量，另一种空气弹簧，弹性更柔和，将剩余的振动感也消弭于无形。

这个空气弹簧虽然平时我们坐车的时候看不到，也挺值得一说。它直径约40厘米，厚度30厘米，吴越形容得很有趣，“你想象下，把一个气球使劲压压压，压扁了，里面再多一根橡胶立柱，就有点空簧的模样了。”这东西虽小却挺有智慧，可以通过高度传感器感应到车内乘客的重量，满载时自动充气，人少时自动排气，让车厢地板和轨道始终保持1米1的高度。

在极端情况下，例如靠站台的空气弹簧破裂，气体泄漏了，整列车就会向站台有轻微的倾斜；或者两侧同时破裂，气漏光了，整列车的高度也会下降约5厘米。在这两种情况下，如果没有这个高度差和缝隙，列车门的下端就会抵住站台。

这会发生什么情况？杭州地铁的列车车门打开时有一个先往外推的弧度，再向两侧打开。如果列车门下端被抵住，整扇门就可能打不开，乘客疏散就成了大问题。

另外，考虑到列车在运行时会有轻微摇摆，车厢地板和站台有10厘米的缝隙也是防止车厢摩擦到站台。

这就是吴越的详细而专业的解释。

你懂了吗？他特别希望大家都能谅解。

不过他也说了，考虑到有爱美的女士穿细高跟容易卡住，杭州地铁特别安装了5厘米的防踏空胶条，这样基本上那道缝隙就很小了。

最后，杭州地铁还是要提醒广大市民，在乘坐地铁时，要注意这个高差和间隙哦！