临平到下沙、下沙到临平

地铁都没有直达线 要在客运中心站“同台换乘”

网友“夏天的小月亮”，前几天在新浪微博上发了一条“最新小道消息”：杭州地铁一号线，将采取AB线运营模式。主线是湘湖-下沙；九堡-临平则将采用单独运行到九堡换乘的方式。

随后，几位网友陆续向快报报料称：地铁1号线试运营的路线确实已经定下来了，确实分AB线运营。主线A线湘湖到下沙、副线B线客运中心到临平，都呈直线来回运营。

这是真的吗？

快报记者经多方打探，得知地铁1号线试运营方案正在组织专家评审，要等评审完、再等市政府批复后，才能最终确定——不过，地铁1号线试运营时，线路“Y”形的分岔点客运中心站，确实集成了换乘的功能。就像杭州的快速公交车一样，无论是从临平到下沙，还是下沙到临平，都必须在这里进行“同台换乘”。并非一站直达。

临平到下沙确定不开直达线

相关人士说，AB线运营模式，在地铁运营中其实是比较常见的模式。

A线就是列车的常规运行模式，指的是列车在线路的两个终点站间折返运行。B线算是副线，列车在指定的中间站折返。

不过AB线运营模式也有两种：一种是“A+B”，A线湘湖到下沙，B线是客运中心到临平；一种是“2A+B”，A线有两条，一条是湘湖到下沙，一条是湘湖到临平，B线是客运中心到临平。

但到目前为止，地铁方面还没有最终公布将采取哪种模式，只是证实：临平至下沙没有直达线，一定需要在客运中心站换乘。

为什么临平到下沙不开直达线呢？

因为根据前期测算，临平和下沙之间的客流量，并不算很大。如果在临平和下沙之间再拉条线路的话，轨道会变得太复杂。而在客运中心站换乘的话，只需要多花两分钟走过站厅层就行了，比较经济、方便。

客运中心站，我前几天正好实地去过。一般的站点只有一个站台、两条轨道。客运中心站却有4条轨道、双站台。

从下沙和临平方向过来的列车，在客运中心的两条轨道共用一个站台，站台上的指示牌都写着“往湘湖”方向。而从湘湖来的列车，会在这里分成临平和下沙两条轨道，共用另一个站台，站台上的指示牌会分别显示“往文泽路”（下沙）和“往临平”。

假如你要从临平去下沙，可以先搭乘临平开往客运中心的列车，下车后，走进站厅层，再走到另一个站台，搭乘主城区开往下沙的列车。

客运中心到临平“小环线”

今后要延伸为地铁9号线

假如采取“A+B”模式，为什么不选择湘湖-临平作为A线，客运中心至下沙作为B线呢？

这是因为，未来，按照杭州地铁的规划，1号线“Y”形中客运中心到临平的这一段，也就是试运营时的“小环线”，本来就是打算要延伸成为地铁9号线的。

地铁9号线规划长度为39.3公里，南起钱江新城核心的金融城，沿九堡等地一直往北延伸，在穿越临平副城后向西延伸至塘栖组团。

这条线既连接了塘栖组团与主城区的联系，同时与3号线配合，也能减轻临平副城的地铁轨道交通压力。不过具体线位目前还在论证阶段。

多长时间能等到一班地铁？这也是市民非常关心的。

目前地铁1号线的列车陆续到位，首批已经有26列车抵达杭州。

不过，地铁试运营时要留下一些备用车辆，正式在隧道上运载乘客的并没有26辆。

新到的列车要经过一段时间的调试，也不能马上投入使用。

所以，在试运营时，班次会间隔得比较久。

假设湘湖站发车的频率在7.5分钟一班，那么“Y”形头上的两个分支临平和下沙，发车间隔时间差不多就要延长一倍左右。

当然，具体间隔时间，还要等市政府批复后才能最终确定。

试运营期间确定没有WIFI

前一阵，有试乘过地铁的网友透露，手机在地铁停靠站有信号，但是行驶过程中，信号较弱，有时没有信号。

了解了一下，杭州电信、移动、联通三家运营商都已经投入大量资金，在地铁各个站点、隧道里建设了通信系统，信号已经覆盖全线，在地铁1号线上，手机全程都可以打电话。

目前，运营商们正在进行地铁通信系统的进一步优化，按照施工计划，将在地铁运营前完成全线优化工程建设，开通包括2G、3G、4G在内的各类通信系统。

到时，用户可以在飞驰的地铁列车上，像在公交车内一样使用手机进行通话、上网等各种业务，并保证通信质量。

近两年，杭州正在打造“城市无线网”。去年12月，很多公交车、快速公交车内都可以搜索到无线网络，享受“免费大餐”。那么，地铁里面能不能搜索到WIFI信号？能否免费上网、看视频、发微博呢？

三家运营商均表示，因通信系统频段的原因，地铁内部的通信讯号本身也是使用WIFI技术，因此地铁里暂时没有建设公用的WIFI通信系统，建议大家使用3G、4G等设备上网。