在寸土寸金的杭州市中心，地铁1号线“线跟人走”，设置了多个地铁站。目前的衔接规划中，每个地铁站都因地制宜，“量身定制”了交通配套方案。

龙翔桥站：不鼓励停车换乘

由于地处主城商业中心区，龙翔桥地铁站不鼓励私人机动车进入，因此没有规划停车换乘设施。站点附近的出租车扬招，也没有专门的港湾式停靠站，到时主要利用机非分隔带或港湾式公交车站。

龙翔桥站远期，计划打造成延安路商业区和西湖景区的综合换乘枢纽。要建龙翔桥公交综合体，其中地面一层是公交枢纽站，作为景区公交线路的综合调度枢纽，与地铁实现无缝衔接。

在龙翔桥地铁站北侧的学士路，还规划建设地下人行过街设施，连接龙翔服饰城与地铁口；地铁站南侧，同步建设东坡路行人地下过街设施，减少地铁客流的地面过街次数，降低行人对地面交通的干扰。

城站站：恢复站前广场及单行道路

城站已经配套了大量公交线路和两处公交场站，但地铁站开通运营后，公交线路还需要优化调整。

目前的规划是，恢复站前广场及道路，其中二层站前平台下方南北向通道，恢复为单向通行道路；同步恢复原站台下方路侧的公交首末站，增加向城区北部的发车线路。

出租车，借用城站地下出租车廊道进行出租接驳。

小汽车，借用城站的地下停车设施，及地铁站北侧的清泰立交进行停车接驳。

站前广场还打算设置私人自行车停车场一处、公共自行车堆场一处，可停车规模分别是250辆、300辆。

武林广场站：以公交和慢行接驳为主

武林广场站是传统的交通换乘枢纽地区，又处于地铁1号线“C”字形轨道线路拐点处，汇集北、西、东部大量换乘客流。这部分客流，预计以公交接驳为主。

另外，由于这里的步行环境较好，商业、办公、旅游客流较多，以慢行接驳为主。

远期与地铁3号线同台换乘，会增大以慢行交通为主的换乘客流。

近期考虑把东跑道北侧一段道路，设置成80米双港湾站台；环城北路利用绿化带设置双港湾公交停靠站，调整部分原杭州大厦站公交线路到新的站台，避免现公交站台客流量过大。

等武林广场东西跑道按规划实施后，今后还将考虑恢复武林广场公交换乘枢纽的功能，形成地铁、公交、慢行、水运等多种交通方式立体换乘的综合枢纽。

打铁关站：设置“风雨连廊”

打铁关站北面是焦家村公交中心站，有开往汽车北站、汽车西站、天城路公交站、三里亭公交站、半山、天都城、塘栖、康桥、大关、金渡北路公交站、拱北小区等多地的公交线路。地铁开通后将吸引大量的西北部换乘客流。

焦家村公交中心站规划要进行综合体开发。地面层全部用于公交首末站设施建设。

在地铁出入口50米范围内，拟设置5处公共自行车租赁点。

在地铁口与过街天桥之间，还要设置“风雨连廊”，长约250米，宽约5米，下雨天乘客出了地铁，步行到过街天桥，不会淋到雨。

远期还将按规划打通西面新市街过运河的通道，跨东新河支路等，完善内部交通微循环系统。