连通滨江之江两大新城大桥西岸将建公共停车场，上桥会有慢行系统

杭州“一环三纵五横” 的主骨架道路网，昨天再添浓墨重彩的一笔。

吊起、定位、衔接，整整三个小时缓慢而谨慎的重复动作，终于在昨晚10点走到尾声：随着最后一块合龙片稳稳落入桥面，安装就位，中国塔高最高、拱跨最大、桥面最宽的拱形钢塔桥——之江大桥，宣告实现主桥钢箱梁合龙。

这对于杭州的交通来说，是一个如此重要的节点，因为作为彩虹快速路“这一横”上重要的组成部分，之江大桥预计在12月建成通车。“届时，从富阳、桐庐、转塘方向由杭千高速、320国道而来的车辆，可以上之江大桥经过滨江区进入市区或是通往萧山方向，之江路和钱江一桥的通行压力将得到有效缓解。”大桥工程指挥部常务副指挥李国清很兴奋，主体工程的施工完成，也标志着杭新景高速公路延伸线（之江大桥）工程全线贯通。

“目前，之江大桥工程的路面、房建、绿化、景观照明、交安、涂装、机电等后续工程均已完成工作衔接，并掀起施工高潮，直到最后通车时刻的到来。”大桥建设方昨天通报说。

通车后，滨江萧山与转塘富阳之间可省半小时

跨越钱塘江，连通滨江、之江两大新城，被誉为“钱塘之门”的之江大桥的建设，一开始就奔着“沟通城市南北向交通”的目标而去。

在钱江一桥附近的之江路上，从320国道、杭新景高速方向过来的进城车辆，早已让之江路的拥堵，成了杭城交通的尴尬一景。

而被列为省市重点工程的之江大桥，西面连接杭新景高速与绕城高速，东面与滨江彩虹大道相交，正是为了在紧张的交通资源上，开辟出第二条交通要道。

全长4.7公里、按双向六车道设计、设计时速80公里、总投资26.02亿元……作为钱塘江上规划的最后一座特大型桥梁，大桥年底建成通车后，市民从桐庐、富阳、千岛湖或之江新城等地到滨江、萧山，将不再需要从之江路绕行，可比现在省半小时左右时间。

滨江、萧山的市民往市中心，也将多个选择：车主可选择彩虹大道，从钱江四桥、三桥、二桥进出杭州主城区。“之江大桥建成通车后，将有效改善江南副城、之江新城及富阳等县(市)出行条件，缓解过境交通压力。” 李国清说，之江路和钱江一桥的通行压力也将得到有效缓解。

大桥西岸将建公共停车场，上桥有慢行系统

站在之江路一侧看去，之江大桥现在已初见雏形，辽阔的江面上，两座红色的“大拱门”耸入云霄。

高达90.5米的红色“大拱门”不仅是大桥的两个主桥钢塔，也是最明显的标志。大桥建设方介绍说，之江大桥的主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，采用的正是拱形门式索塔，索塔和桥面均采用钢结构，整体为半漂浮体系。它不仅漂亮，而且将创造三项中国之最——同类桥梁中塔高最高、拱跨最大、桥面最宽的拱形钢塔。

这是近2150名工人24小时轮班不停作业的结果，比预期提前了两个月完成合龙。说到之江大桥中间的环塔建设，工人们都很激动。

中交二公局之江大桥施工项目部的张工程师说，有别于其它的大桥，之江大桥的环塔以及两塔间246米的桥面均是钢结构，桥面的支撑全靠钢塔。由于钢材对温度变化十分敏感，而钢材桥面拼接的精度要求又非常高，允许误差不到1毫米。而为了避免钢材热胀冷缩影响拼接的精确程度，平日里桥面的拼接都放在深夜进行。

为了方便市民观赏江景，之江大桥还增加了一项人性化的设计，在桥梁上设置了慢行系统。在过江桥两端，届时将分边设有四架电梯，以后行人、自行车、电动车可以经由电梯上至2.5米宽的辅道，俯瞰钱塘江。

同时，之江大桥西岸地面将同步建成配套的大型公共停车场，提供泊位近500个。今后，市民可以开车到停车场，登桥赏景。

防风抗震，电子屏即时“播报”桥梁健康状况

对百姓而言，之江大桥除了通行方便，牢固度和安全性更是头等大事。

工作人员向记者介绍，之江大桥侧面都设有风洞，用来减小大风对桥的影响，桥的左右晃动范围大约为10米，身在桥上是完全感觉不到的。

张工程师介绍说，之江大桥可抵御10级以上大风，桥面道路以下为中空设计，并配备三台可移动维修机，随时准备对桥进行护理和休整。而之江大桥的基础也深达78米，桥墩和钢塔之间有橡胶垫片加固，加之环塔中空减重的设计，让之江大桥的抗震能力也变得十分优秀，抗8级地震也没问题。

为了保证绝对安全，之江大桥还采用了国内领先的桥梁健康状况监测系统。GPS定位、光纤光栅传导、特情触发系统等多项高端技术的运用，不仅能快速、准确地监测桥梁整体的运行健康状况，还能在遇到恶劣天气、超载车辆、船舶撞击等特殊情况时，启动特种感应元件，通过自主研发的软件系统对桥梁运行安全状态进行全面评价。

届时，大家可以通过设置在桥梁两端的电子屏幕，看到即时发布的桥梁运营健康状况实时信息，真正做到眼中有数据，心里有底。