《杭州空港综合交通枢纽规划》出炉

随着杭州萧山国际机场二期工程建设接近尾声，以萧山机场为核心，由杭州市交通规划设计研究院和上海同济大学交通学院联合编制的《杭州空港综合交通枢纽规划》也于近日出台了。

地铁、公交、快速路……空港枢纽内各种交通方式零距离的转换，令人充满了期待。昨天，杭州市交通运输局相关工作人员对规划作出了详解，我们不妨来看一看。

该规划分三个阶段，2010年为规划的基年，近期规划从2011到2020年结束，远期则要从2021年到2035年。用这么多年打造的空港综合交通枢纽，将以杭州空港枢纽为中心，覆盖大江东新城及周边区域，衔接空港枢纽与铁路东站枢纽、铁路南站枢纽、汽车客运中心站等区域交通枢纽间的快速通道，实现多种交通方式零距离转换。

新增内外环线及多条公路

连接空港腹地

规划中将空港公路网建设归纳为“两环两通八联”。

“两环”是围绕着萧山机场的两个环线，外环为高速公路环线，内环则为快速公路环线。

外环将钱江通道、杭甬高速、绕城东线、江东大桥等连接起来，“同时在外环也会开辟新的高速公路以加强空港对周围城市的辐射。”杭州市交通运输局规划处副调研员顾政华介绍。

据悉，杭绍台高速公路已批复通过，全长约172公里。而位于内环的红十五线、靖江路等公路将拓宽、修缮，将来靖江路还将建过江隧道。

“两通”则为直接进出机场的两个地面核心通道，西通道起于钱江三桥，经过机场高速至机场，为客运主通道；东边为永盛路通道，起于靖江路，为货运主通道。

“八联”指连接内外两环的八条联系道路，其中靖江路、红十五线等已有道路将进行拓宽延伸，头蓬路则还在建设中。

轨道交通加盟

公共交通将全面铺开

萧山机场目前的旅客年吞吐量为1706万人次，预计到2015年这个数字将达到2500万人次。眼下进出机场的客流有45%通过私家车进出，交通方式比较单一，主要道路交通压力较大。

规划中的空港交通将着重发展公共交通和便捷换乘，地铁7号线和12号线将进入机场，远景预留第三条地铁线路进入机场的空间。其中，地铁7号线从吴山广场到萧山机场，全长约35公里，设14个站，全程52分钟左右，与在建的地铁1、2号线和规划中的地铁4、5、6、8、9、11号线均相交，杭州市区居民通过地铁换乘都可便捷到达萧山机场。地铁12号线主要服务大江东区域，与规划中的地铁8、13号线相交。

规划预计到2020年，自驾车进出机场的比例可以降至27%左右。随着地铁的陆续开通，到2035年，预计自驾车比例可降至15%，而轨道交通将分担25%的客量。

在机场的东侧，艮山东路延伸段和靖江路交叉口，将设置机场东换乘中心，距离机场约7公里，轨道交通12号线和嘉绍城铁在此交汇。