九堡大桥主桥去年年底就已完工。北接线高架部分已基本完工，南接线工程预计要到2013年完工。

为了能让九堡大桥尽早投入使用，南接线部分将建设一条临时道路进入萧山，计划6月，杭州人就可以开车走走漂亮的九堡大桥，体验下从九堡到滨江、萧山走快速路的便捷。

从江面上看去，九堡大桥借鉴远古“玉璜”造型的三个蝴蝶大拱在空中描画出流畅的线条。不过很少有人知道，这座大桥并不像通常造桥那样“诞生”于水面，九堡大桥桥墩以上的桥身是在岸上一段一段搭好拼接起来，最后再用千斤顶“推”到江面上。

整个过程，很像搭积木。不过这三个大拱长630米、重14000吨，“搭积木”过程中蕴含着极高的技术含量。日前，九堡大桥工程顺利通过省建筑业新技术应用示范工程验收，是迄今为止首个被评为浙江省新技术应用示范工程的市政项目。

水上施工变成了岸上施工 整座桥分段拼装，一点点“推”上江面

九堡大桥是国内第一个采用“步履式顶推施工”的大桥。

为什么九堡大桥没有像复兴大桥这样采用缆索吊装等常规方法呢？

负责大桥建设的市城基中心介绍，如果按照常规方案，需要在水上搭设大量支架，在钱塘江涌潮及河床冲淤剧烈区域，不仅水上作业工作量大，而且安全与质量风险高。

九堡大桥把水上施工变成了岸上施工，在江两岸搭起了“积木”。江中就不用再搭建大量临时墩和支架，减少了施工对环境及航运的干扰，还可避免水上高空拼装桥拱的风险。

不过这“积木”可够庞大。要搭起来也是非常复杂的工艺。城基中心还专门给我看了一段动画演示，整座桥要“推”上江面也得一步一步来——

九堡大桥3个主拱就有630米长，约有14000吨重，大跨度大吨位。在岸上的拼装平台上组装好第一跨钢拱，用多个千斤顶同步顶升起来，然后千斤顶前移，带动着钢拱慢慢向前平移30厘米，接着桥落回到支墩上，最后千斤顶缩回，这样即完成了一次顶推循环过程。

整座钢拱桥就是这样30厘米、30厘米从北往南“推”向江面上，不过这还没有到它最终的位置上。

接着岸上再装第二个大拱，跟在第一个拱后面，然后两个拱一起往江面推，等第三个大拱装好后，三拱再一起推，边装边推，三座拱桥就越来越接近最后要固定的桥墩位置。

而南面的引桥有11段，945米长，同样是一段一段组装好推到江面上，最终南北两段合在一起，大桥合龙。

混凝土+钢结构 延长大桥的使用寿命

九堡大桥还是国内第一座全桥采用组合结构的大型越江桥梁，这个“第一”，有利于延长桥梁的使用寿命。

国内有不少建成10年左右的桥梁出现严重的性能退化问题，不得不进行加固处理甚至拆除。混凝土桥梁造价比钢桥低，短期养护费用低，但自重大、工期长，另外桥梁如果处于海洋环境中，空气中的氯离子会对混凝土里的钢筋盐害，造成桥梁性能退化。

钢结构桥造价较高，直接铺沥青桥面容易损坏，还存在疲劳、腐蚀、振动、噪音等问题。

九堡大桥在设计时就考虑到了桥梁的使用寿命，全桥桥面采用的是钢梁与混凝土桥面板组合结构，结合钢与混凝土两种材料的优点。

桥面板是等钢梁施工完成后铺设。通车后的使用过程中，只要钢结构完好，即使混凝土桥面板出现破损，整体结构仍然安全，只需进行桥面板修补、更换，可以延长大桥使用寿命。