十桥两隧道 天堑变通途

提起钱塘江上的大桥，人们一定会想到茅以升。

1937年9月26日，由他设计并主持施工的钱塘江大桥正式通车，成为中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。

转眼间，75年过去了，茅以升也许不曾想到，钱塘江大桥已经不再是钱塘江上的“独苗”。

20年来，随着钱江两岸的飞速发展，钱塘江上已经形成了“十桥两隧”的宏大格局。

记者昨天从相关建设部门获悉，8月底，钱江七桥（之江大桥）主桥也将合龙，预计年底通车。钱江八桥（九堡大桥）主体已完工，也将于今年通车。

江上有大桥，江底有隧道。过江交通的日益发达，缓解了钱江两岸的交通压力，加速了西湖时代迈向钱塘江时代的步伐，为杭州社会经济的发展搭建了一条条“快车道”。

今天，我们就来盘点一下钱塘江上的“十桥两隧”，感受一下大桥给我们生活带来的巨大变化。

    钱江一桥（钱塘江大桥）

    地理位置：位于六和塔附近。

    建设情况：1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。1937年12月23日，大桥通车第89天，因抗日战争战事急迫，为阻止日军向钱塘江南岸进攻，茅以升接到命令炸桥。1954年3月，大桥全部恢复使用。

    结构特点：是我国第一座铁路、公路两用双层桥，全长1453米，由著名桥梁工程师茅以升设计。2006年5月，钱塘江大桥被国务院列为“全国重点文物保护单位”。

    建设意义：钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。

    钱江二桥（彭埠大桥）

    地理位置：北起杭州四堡，南至萧山盈丰。

    建设情况：1988年4月21日开工，1991年12月建成，1992年4月1日通车

    结构特点：铁路、公路并行“双桥”，铁路桥北接沪杭线乔司站，南接浙赣线萧山站，全长2861.4米，公路桥居下游，全长2112.1米，4车道。

    建设意义：是铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。钱江二桥建成，缓解了钱塘江大桥压力，推动了钱江南北两岸乃至华东经济发展。

    钱江三桥（西兴大桥）

    地理位置：位于钱江四桥（复兴大桥）和庆春路过江隧道之间。

    建设情况：1993年奠基，1997年1月28日建成通车。

    结构特点：总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。

    建设意义：是连接杭州主城区与滨江、萧山两区及萧山国际机场的重要通道之一。

    钱江四桥（复兴大桥）

    地理位置：位于钱江一桥下游4.3km处，北与中河高架相接，南与滨江区相通。

    建设情况：2002年3月28日开工，2004年10月16日通车。

    结构特点：双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥。上层设双向6条机动车快速行车道，下层设地铁、公交车专用道及行人、非机动车通道和8个观景平台。主桥长1376米，宽26.4米。

    建设意义：钱江四桥是连接杭州主城区和滨江、萧山的市内交通要道，曾先后获得“鲁班奖”、“詹天佑金像奖”等奖项。

    钱江五桥（袁浦大桥）

    地理位置：位于杭州绕城公路南线，地处三江口(钱塘江、富春江、浦阳江)附近。

    建设情况：2000年12月开工，2003年底通车。

    结构特点：全长3126米，双向4车道，是钱塘江流域目前唯一一座弧形“弯”桥。

    建设意义：钱江五桥主体合龙，意味着全长123公里的杭州绕城高速公路连接成“环线”。原先需穿越杭州市区过境的车辆可直接走环线，大大缓解了杭州城内交通压力。

    钱江六桥（下沙大桥）

    地理位置：杭州经济技术开发区和萧山经济技术开发区之间。

    建设情况：1999年12月30日开工，2002年12月通车。

    结构特点：总长8230米，宽34.5米，双向6车道。

    建设意义：连通杭州绕城公路东线，北接杭浦高速，南接杭甬高速，每天有大量过境车辆。虽然钱江六桥开工、竣工时间均比钱江五桥早，但钱塘江上桥梁排序，是按规划时序决定的，袁浦大桥规划时间比下沙大桥早，因此排在下沙大桥前，称为钱江五桥。

    钱江七桥（之江大桥）

    地理位置：杭新景高速公路延伸线，西与杭新景高速公路及绕城高速相接，东与规划彩虹大道城市快速路相接。

    建设情况：2008年12月18开工，2012年8月底主桥合龙，2012年12月通车

    结构特点： 大桥全长1724米，按双向六车道的高速公路标准建设，设计行车速度80公里/小时。之江大桥桥面上还有慢行系统，桥两端会各装4部电梯，供行人上下行走。不过之江大桥是要收费的，具体费用还需要物价部门审核。

    建设意义： 之江大桥的开通，对于滨江、双浦、转塘、富阳等地的居民是个利好。现在的之江路，是进城区的一个瓶颈，每天基本都拥堵不堪。之江大桥通车后，从富阳等地到滨江，直接走之江大桥就行了，不用再从之江路绕过去。即使到主城区，也可通过彩虹大道，从钱江四桥、三桥进出，之江路的交通压力可以得到有效缓解。从滨江到转塘，走之江大桥比走钱江一桥可以缩短大约半小时。同时还将改善杭州与千湖岛、黄山交通条件，为“旅游西进”提供交通保障。

    钱江八桥（九堡大桥）

    地理位置：钱塘江七格弯道处，二桥下游5公里，六桥上游8公里处。南起滨江一路，向南可连接至萧山通惠路、杭甬高速公路和机场快速路；北至沿江大道，向北连接艮山东路、九沙大道和德胜路。

    建设情况：2008年12月18日开工，目前主体已完工，南接线还在建设中，预计今年通车。

    结构特点：按双向六车道城市快速路标准设计，设计时速80公里，全长约1855米。

    建设意义：随着临平、下沙和江南三个副城快速发展，杭州迫切需要一条能将主城区与三个副城便捷连接的快速通道，九堡大桥能较好满足这一需求。 大桥还分别与海宁东西大道、杭浦高速、杭甬高速、机场快速路连接，将成为杭州东部重要对外联系通道。

    钱江九桥（江东大桥）

    地理位置：位于杭州下沙，连接德胜快速通道东线，与萧山区河庄镇相连。

    建设情况：2005年12月28日开工，2008底通车。

    结构特点：全长4332米，桥面宽47米，按城市主干道标准建设双向八车道，设计时速80公里。桥型设计新颖，为世界领先，国内罕见的空间缆自锚式悬索桥。建成后的江东大桥桥型优美，尤如钱江帆影，是钱塘江上一道亮丽的风景线。

    建设意义：钱江九桥是连接杭州主城区和江东工业区、临江工业区的重要交通枢纽，极大推动杭州工业经济发展。

    钱江铁路新桥

    地理位置：钱江铁路新桥在钱江二桥上游，两桥相隔20.9米。

    建设情况：2007年12月开工建设，2010年合龙。

    结构特点：新桥全长2222.22米，其中正桥长1340米，主桥桥面有四条铁路线。设计时速是250公里/小时，而钱江二桥的最高时速只有120公里。

    建设意义：铁路新桥北接改建后的杭州东站，南接未来的杭州南站（萧山站）。目前有4条铁路干线跨越钱塘江，即沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路干线。而钱江一桥上只有一条铁路线，钱江二桥只有两条铁路线，还都是客货两用，还不能满足铁路过江需求。所以钱江铁路新桥建成通车后，将大大缓解过江交通的压力，钱塘江上的铁路通道将从3线一跃成为7线。

    庆春路过江隧道

    地理位置：北接杭州庆春东路，南连萧山市心北路，东距钱江二桥2.6公里，西距钱江三桥2.5公里。

    建设情况：2006年6月28日工建设，2010年12月28日通车。

    结构特点：隧道全长4180米，其中主线全长3765米，为双向双管四车道，通行限高4.5米，设计时速60公里/小时。

    建设意义：庆春路过江隧道是杭州市第一条过江隧道，它连接起了杭州未来的行政中心钱江新城和和对岸萧山的钱江世纪城两个新中心，实现杭州从“西湖时代”到“钱塘江时代”的跨越。第一次在举世震惊的钱江潮下采用盾构法技术施工，极具挑战性。

    钱江隧道

    地理位置：南连杭州萧山、北接嘉兴海宁的特大越江公路隧道。

    建设情况：2008年12月18日隧道工作井全面开挖，预计2013年底竣工。

    结构特点：隧道设计速度80公里/小时，隧道全长4450米，双管六车道。

    建设意义：隧道截弯取直，向北延伸与沪杭高速公路连接，向南延伸与杭甬高速相沟通，建成后将改变从萧山至钱江以北需往西从杭州绕行的现状，是项目沿线萧山、绍兴部分地区与嘉兴、上海及江苏东南部地区沟通的最便捷通道，上海与萧山间的距离也将缩短70公里。