昨天记者兵分两路，体验自驾和公交

西湖景区怎一个堵字了得

    清明小长假让杭州春季旅游旺季达到了一个小高峰。

    雷峰塔、苏堤、断桥、音乐喷泉、太子湾的郁金香……吸引了一拨又一拨的游客。人来人往，可是来得不容易，回去更免不了要折腾一番。

    游西湖，打车完全靠人品，挤公交也要有力气，自驾更要拼心理素质，不然极有可能在堵得死死的中途崩溃。

    昨天，记者兵分两路，分别以自驾和公交两种交通方式，亲身体验了实施单向交通后的景区交通。

    【自驾车体验】

    短短两公里开了半小时

    西湖景区实行单向循环后，车流有变化吗？车速可以提高吗？昨天下午，本报记者自驾去体验了一番。我们从市区出发，经保俶路进入景区，沿北山路西行，然后经由灵隐路，拐至龙井路上。再沿龙井路一路南行，经三台山路，进入虎跑路。根据单向道路指示，以逆时针方向，经由九曜山隧道、玉皇山路，最后来到南山路上。

    总体而言，车速相较以前有所提高。不过，在热门景点密集的地段，比如南山路，仅2公里的路程，居然开了20多分钟。而在一些景点相对冷门又偏少的路段，如莲花峰路、玉皇山路，车速最快可提高至40码。

    保俶路——北山路

    昨天是清明小长假的最后一天，北山路上的车流明显回落，原本实施的单向循环临时取消，恢复双向通行。

    不过，由西向东的对向车道上，车辆却排起了长龙，以10码的龟速缓慢移动，从西泠桥路口一直堵到少年宫。其中，长长车队中，近半挂着外地牌照，大多来自江苏省、上海市和浙江省其他城市。

    记者认为，由于北山路西接杨公堤、灵隐路和曙光路，所以一旦双向通行，三股车流就全都汇流至北山路。而北山路路面又窄，所以常“打结”。这也是交警在此设置单向循环的原因。

    虎跑路——莲花峰路——玉皇山路

    往玉皇山、南高峰的游客，必须经由此路。不过，这两处景点相对冷门，车流也不多。一进九曜山隧道，就发觉车速可提高至40码。出了隧道，莲花峰路也很空，车速可近40码。

    北山路——灵隐路——龙井路

    这一路行来，车速可以提高至30码。昨天下午，这一路段也同样恢复了双向通行。记者发现，这条路，本地车辆走得多，一般都是去找茶庄喝茶的。因此，相对北山路与南山路来说，不那么拥堵。

    龙井路——三台山路——虎跑路

    在虎跑路路口，放置了一块“单向道路，可借对向车道行驶”的路标。这条路的车流，相较龙井路增多，不过车速仍可行至20余码。左侧人行道上，停满了私家车。右侧人行道，停满了旅游大巴。步行的人，只能走到车道上。4向的车道，因此有所缩减。

    这里有两处人流较为集中的景点，杭州儿童公园和杭州动物园。周末，带孩子前往游玩的家庭车辆较多。

    一开到这个南山路路口，就感觉到“肠梗阻” 即将到来。沿南山路自东向西进入景区的车流，源源不断。实行单向循环的这段南山路，集中了西湖周边人气最旺的多个景点，如雷峰塔、净寺、苏堤、花港观鱼和太子湾。

    车子以龟速行进，走走停停，车速不超过10码。3个车道上，密密麻麻地排满了车。对于新手的我来说，还常常被其他车挤到后头。短短2公里的路，居然开了近半个小时，只有两个字可以形容我的心情——崩溃。

    两侧的人行道上，挤爆了来往的游客。每到一个人行道口，过街行人川流不息，车流又停滞接起了长龙，自行车、电动车，见缝插针地穿梭。

    “师傅，花港观鱼在哪里啊？”一个司机探出头来，询问我边上一辆出租车上的司机。因为不少外地车辆不识路，常常停下问路或是走走停停地看路牌，更影响了车流的通畅。在雷峰塔、苏堤南口一带，还有旅游大巴停车下客或进出停车场，更是占据了有限的道路资源，使得原本密集的车流陷入混战。

 【各方建议】

    昨天，记者随机采访了20余位出租车司机和私家车主，对于景区实行的单向大循环和单双号交通方案，他们普遍表示支持。

    出租车司机小王和私家车主包先生都表示：“单向循环还是有效果的。”

    但对于选择公共交通出行的乘客来说，却有很多不便。市民徐小姐抱怨道，“周末带女儿去杭州动物园，在动物园这一站下了车，回家时却发现回程的公交站点被撤消了。你叫我怎么办？”

那么，他们有何良策，建言杭州的景区交通呢？

景区限行私家车，车主换乘公共交通进入

    网友“姜峰”认为，在沿湖环线的基础上，还可以设立一些相关景点专线线路。专线起始站点应与环线相关站点有机连接。如灵隐专线起始站点可设在曲院风荷，龙井专线可设在丁家山，九溪、六和塔及虎跑专线可设在花港观鱼一带，专线要突出“线路短、调度快”的特点。

    私家车主费先生：我想，如果景区开辟点对点的旅游专线，我就可能会选择坐公交车进景区了。

    另外，网友“姜峰”：采取黄金地段黄金收费，钻石地段钻石定价的方法，向泊车者征收高昂的泊车费。

    出租车司机老谢：景区内停车位实在太少，有些景点根本就没有，私家车就占用车道停车。我想，是不是可以在景区附近找些闲置的空地，增加停车位。

    设立景区专线，与环湖线连接

    市民钱先生觉得景区交通应该充分体现公交优先。他觉得，要缓解景区拥堵交通，只有一个办法，就是私家车全部限制在外围，想进景区，要么坐公交车，要么骑公共自行车。“景区里各景点之间真的不远，有力气的骑车，没力气地坐公交，这本来就是很正常的一件事。”

    出租车司机袁法宝也这么认为：“景区应该禁止社会车辆进入，私家车在外围换乘公交进入，或者租自行车进入。这样，既环保又可以缓解景区交通。”

    网友“seektruth”认为，在节假日旅游高峰时期，除了交管、景区内单位及住户车辆，一律不准在景区内停留。可进入景区内的车辆由社区发放停车凭证，一车一证，过时作废。而且，这些车辆平时不能停放在道路上。

    旅游大巴一律不准停在景区道路上，建议停城郊接合部或公交换乘中心。

    在城郊接合部、高速公路入城口、公交换乘中心等处，多备免费公交车及低收费停车场，加开景区临时公交和延后末班车时间，方便市民及外地来杭游客进行公交换乘。

西湖迎来大量游客。本报记者 李震宇 通讯员 李选 摄

为避免堵车，租公共自行车成为很多游客最好的选择。 林云龙 摄

    【公交体验】

    50分钟车程走了2个小时

    很多游客游西湖，都会选择搭乘那些绕着西湖走的公交线路，比如Y9路。

    Y9路全程15.3公里左右，黄龙体育中心发车，经由曙光路、北山路、白沙路、环城西路、湖滨路、东坡路、南山路、杨公堤、曙光路，最后回到黄龙体育中心，停靠22个站点。平时值班一般有9辆车，全程50分钟左右。平时半个小时发一班车，周末和节假日客流高峰每隔10~15分钟发一班车。

    昨天，记者体验了一番Y9路。司机孙师傅超级敬业，全程口语报站，有时候还站起来维持秩序，或者请大家让座给老弱孕残乘客。等他最后回到起始站，已经2小时过去了，喉咙早已沙哑。

    14:00 黄龙体育中心出发，车上有16名乘客。

    14:05 到达第二站浙大附中，上来8名乘客。

    14:11 到达岳庙，大家蜂拥般地挤向上车门，这一站，车厢基本坐满。

    14:17 到达新新饭店。公交出站后，就开始走走停停。被公交车越过的行人，很快又超过了被堵在车流中的公交车。从新新饭店到葛岭，足足花了10分钟。

    14:28 到达断桥，这一站上客就花了2分钟。

    14:36 到达六公园。从这一站开始，往后的七站都还算顺利，上车的人也不多，路上也还算通畅，每站之间车行约3~4分钟。

    15:00 到达长桥。从这站开始，人一下就多了很多，挤上车的个个面红耳赤，很是花了一番力气。

    15:08 到达净寺。下车的不少，但是上车的更多，这一站，光是上下客就停了9分钟。

    15:26 一路走走停停，到达苏堤。孙师傅说，前一天从黄龙体育中心到苏堤花了3个小时，看来昨天还算幸运的，只用了一个半小时不到。这里上下客同样用了9分钟。

    15:37 到达浴鹄湾，车上已经挤满了人，尤其是前车厢。但是站台上好多人都伸长了脖子，想挤上来。于是，孙师傅打开车门，让几位乘客从后门挤了上来。

    15:42 到达空军疗养院。有乘客想挤上来，车上的乘客抗议了，因为站都站不牢了。孙师傅一直向站台上的乘客道歉。“不好意思，已经满员了。”

    15:44 到达丁家山景区，但只下不上，站台上的人只好望车兴叹。此后几站，交通都还算通畅，就是过了杭州花圃，稍有小堵。最后终于在下午4点回到黄龙体育中心。

    设立公交专用道，量身定制区间车

    4路的一位公交司机反映，实施单行后，九溪到一公园的4路车绕行，单趟比之前慢了起码15分钟。“撤销了动物园、赤山埠、苏堤、净寺、长桥5只单向停靠站，逛完这里回去的乘客回去就不太方便，已经有不少乘客向我们反映了。”

    网友“姜峰”也在巴士之家论坛里表示，如果对公交车实施“限行、绕行、单向、取消公交站点”等手段，那是“不切实际”的错误管理。临时性、突击性的管理手段，不是长远的思路。

    而一位资深老公交前两天特意打来电话，也针对这个问题进行了探讨。他说，景区单向通行有单向通行的道理，但是单向通行是不是可以只针对私家车？

    “景区马路一般都有四个车道，如果单向通行，估计开通三个车道应该就够了。可以再均出一个车道来作为公交专用道。春节期间不是也这样实施过么？”

    另外，他还建议，量身定制增开区间车。“比如说在赤山埠、动物园一带，这里聚集了大量游客，可以增开区间车先把他们运到市区，比如湖滨一带，先疏散一部分客流。”

    “开几辆大站车也好的，只停人流量大的几个站点。”另外还有网友建议。

    西湖是不是

    少了一条环湖公交线

    景区公交应该如何改进，以适应越来越拥堵的景区交通？

    这个问题曾在巴士之家等论坛上掀起了热议。更有网友直接甩出意见——西湖缺少一条真正意义上的环湖公交线。“目前西湖边的公交太复杂，而一条简单明了的环线足矣，其它过境车则应大力限制缩减，优先保障此环线。”

    西湖是不是少一条环湖线？

    网友“姜峰”说，目前杭州最接近环湖线标准的就是Y9路。但是Y9的最大缺点是，线路始终是按顺时针方向，绕西湖一周，不能实现双向打环。

    他建议，环湖线的起始站应该设在游客比较集中的湖滨名品街，湖滨名品街作为湖滨和地铁的接驳地区，千方百计也要腾出空间，划出两个车位让“环湖线”停靠，就像机场大巴停靠在民航售票处边上一样。

    这条环湖线的服务标准应该参照7路，可以刷公交月卡，实现与西湖周围公交环线的换乘功能。可在少年宫换乘6路、7路、16路、27路、78路、81路公交车。可在杭州花圃换乘194路、527路公交车。可在苏堤换乘4路、315路、504路、514路、808路、822路公交车。可在万松岭路口换乘12路、102路、809路公交车。可在清波门换乘25路、38路、850路公交车。

    他认为，目前主要是靠“过路公交”去兼顾“景区公交”的功能，等车等很久，上车人挤人。游客很渴望有一条发车间隔短的‘环湖公交线’，实行双向行驶，沿景点设站停靠。从湖滨发车，每五分钟一班，这对游客来说既经济又快捷。

    有了这样一条梦想中的“环湖公交”，就可以方便大家“公交+步行”去远一点的西线和北线玩了。

    在湖滨设环湖线起始点难度很大

    这样的环湖线可行吗？公交集团的一位相关负责人介绍，其实杭州除了Y9，还有Y1，都是环湖线。

    Y9西湖观光线(内环)，黄龙体育中心——曙光路——北山路——白沙路——环城西路——湖滨路——东坡路——南山路——杨公堤——曙光路——黄龙体育中心。

    Y1（外环），灵隐——灵隐支路——灵溪南路——灵隐路——梅灵路——龙井路——龙井支路——杨公堤——南山路——虎跑路——九曜山隧道——莲花峰路——玉皇山路——南山路，然后从北山路回到灵隐。

    “姜峰”建议，环湖线的起始站应该设在湖滨名品街。对此，公交集团的一位工作人员表示，这样的设想有一定道理，但是实施起来却非常为难。

    “杭州人都知道，西湖边寸土寸金。作为一个起始站，起码的基础设施总是要配备的，比如车辆停靠点、站房等等。而从目前情况来看，西湖边根本就没有合适的地方设立起始站。”

    环湖线过长增加了拥堵的可能性

    姜峰提出环湖线应该双向打环，提高游客对湖西地区的认识，也可以分流部分客流。对此，公交集团相关负责人认为：“诸如此类的环湖线，因为拉得太长，目前来说不太实际。如果景区不是这么拥堵的话，也许可以考虑。”

    一位资深老公交解释了为什么公交线路不应拉得太长。

    “一长反而更堵更拥挤，除非开的是郊区那样通畅的道路。”他认为，环湖公交应该分区块运行，现在南北西线分别有4路、Y1、Y2、Y3、Y9等等。而西湖边本来就有很多线路可以换乘，如果不是实施了单向通行，换乘的线路更多，可以到达西湖边每个角落。

    对于开通大环湖线的说法，不少司机也不认同。“线路拉长，路又这么堵，肯定会脱班。到时候乘客等的时间更长。”

    另外，路线一长，不仅乘客可能等车时间拉长，司机也更加辛苦。12路有33辆车，平时有29辆车在路上跑。“上次我们有个司机上午10点出发的，回来的时候都下午3点了，到丝绸博物馆的时候赶紧跑去上了个厕所，还被乘客埋怨动作慢。”车队长赵爱芳无奈地说。

    如果开通网友建议的环湖线，又提高班次密度，考虑到景区交通高峰时段的拥堵常态，这意味着有更多司机要面对超高强度的作业，顶受更大的压力。