原定昨晚11时开始的德胜快速路跨上塘路钢箱梁架设施工，因天雨，顺延。

    所有上德立交的封道措施，一并顺延。

    昨天，施工单位杭州市市政工程集团有限公司说，雨下得太大，在钢箱梁运输、吊装过程中，都会有安全隐患，所以要等到雨小点开始比较妥当。

    据气象消息，今天和明天白天，都下大雨，一直要等到明天晚上，才转成小雨。

    所以，这个“顺延”，很有可能顺延到明天晚上11时。

    跨越上塘路口为什么要用钢箱梁？

    德胜快速路跨上塘路段是德胜快速路西延工程的重要部分，目前高架已延伸到了上塘路口。

    怎么保证既不完全阻断下面的交通，又能让高架安全地跨越路口？建设单位杭州市城市基础设施建设发展中心和施工单位动了不少脑筋。

    如果按常规的高架架设方法直接在半空用混凝土浇筑，势必要在下面搭脚手架，但这里显然没有搭架子的场地，而且施工时，下面车辆的安全也得不到保证。

    那么，在外面用混凝土把桥面板先浇筑好，再搬进来怎么样？

    结果一量，也不行。跨越上塘路口的桥面板，长度达到65米，没有一个路口能让桥面板顺利转弯。

    怎么办？

    有人想到了钢箱梁。

    其实，钢箱梁在很多高架跨越路口时都运用过，是一个常规技术手段了。就是把混凝土桥面，换做钢板桥面。一来牢固，二则轻，三则更重要的是它能截断再焊接，不像混凝土做的桥面板，截断了很难再接上。

    钢箱梁全部架好至少要七八个晚上。

    于是，施工单位市政公司先找了家专门的工厂，定制了65米长的钢箱梁。

    定制好后，为方便搬运，先把它截成三截，运到德胜东路和老红普路口的路中间放起来，再焊接回65米。这里也在进行道路提升改造，有一定的施工场地。

    但这块重达900多吨的钢箱梁，到时要吊装到桥面上，吊机可吃不消。于是，市政公司又把它切分成竖的4片。

    市政公司负责这一项目的经理郑伟劲说，等到正式施工那天，他们会在白天把第一片钢箱梁用拖车运到德胜路口以西已建好的高架桥面上。

    虽然一路是直线，不需转弯，但65米长的钢箱梁运过去，也得十二万分小心。“车会开得很慢，这一段六七公里长，估计开开要半小时。”

    等到晚上11时，再用架桥机把钢箱梁吊到上空，通过机器操作，慢慢把钢箱梁推到两个桥墩之间，架好。

    第二天，再运第二片钢箱梁，架好，并与第一片钢箱梁焊接。

    如此类推，全部4片钢箱梁架设好，估计要七八个晚上。

    “但这也要老天帮忙了！如果下大雨，可能还得拖延。”郑伟劲说。

    架设钢箱梁和拼焊过程中，可能会掉下异物。为保证安全，交警部门在钢箱梁架设施工开始后，每晚11点至次日凌晨5点，对上德立交范围内的上塘高架主线，以及这段高架下方的上塘路地面道路，禁止一切车辆和行人进入。

    钢箱梁全部架设好后，上面铺设沥青，就是一条标准的路面了。

    由此，上德立交，也因为加了一层“钢箱梁”快速路，变成了4层楼，总高度33米，是杭州目前城市立交中的第一高。

    但用不了多久，滨江也将出现一座33米高的立交桥——彩虹快速路跨越时代大道互通立交桥。目前正在建造中，力争今年底建成。