杭州开展“错峰限行”、机关事业单位错时上下班、中河上塘高架主线提速和匝道控制等交通管理措施，至今已有两个多月了。效果如何，备受市民期待。昨天下午，杭州市综合交通研究中心根据对市区交通运行情况进行跟踪监测和系统评估得出的初步结果作了通报，数据有力地说明，杭州的道路比以前变得更通畅了。

早、晚高峰拥堵状况改善

截至去年12月16日，“错峰限行”等措施实施了10个工作周，早晚高峰交通拥堵状况得到明显改善

中河上塘高架改善尤为明显。早、晚高峰期间在流量略有上升的情况下，高架全线早高峰平均车速提高到38.5km/h，比9月份提高31.7%，晚高峰车速提高到33.3km/h，比9月份提高47.1%，高架运行效率得到很大程度的提高。

公交、出租运行环境好转

“错峰限行”等措施实施后，公交、出租等行业的运行环境也趋于好转。数据显示公交行业在全天客运量增加2.53%的情况下，公交车运行速度早、晚高峰分别提升5.3%和0.3%。出租车的运行效率也得到明显提高：早高峰期间平均载客次数增加0.68次，折算每车平均等候时间减少16.8分钟，车速提高17%；晚高峰期间平均载客次数提高0.53次，折算每车平均等候时间减少11.3分钟，车速提高9.3%。

八成受访市民支持继续实施

“错峰限行”在一定程度上改变了市民出行习惯，对广大市民的工作生活产生一定的影响。同时，局部道路拥堵有所加剧，给附近居民和单位带来不便，如中河路、中山北路等。

但大部分市民对“错峰限行”等措施给予足够的理解和支持，根据市综合交通研究中心分别于去年10月底、12月初以问卷的形式组织的两次民意调查，累计对2837位市民（其中有车族占70.6%）进行了随机访问，结果显示83.2%的受访市民支持继续实施“错峰限行”措施，其中有车族支持率为80.5%。

调查还显示，在限行日，有34%的受限车主选择避开限行时段再出行，实现了“错峰限行”等措施所希望达到的“削峰填谷”的目标；另有57%的受限车主选择公交车、非机动车、出租车等出行，有助于优化市区交通出行结构。

杭州市政府副秘书长陆瑞芬说，鉴于目前取得的成效，“错峰限行”等措施2012将继续进行，相关部门将在2012年3月对限行效果再做绩效评估后，及时向市民通报。