沟通主城区城北和余杭塘栖  一期工程绍兴路-上塘路段将先实施计划明年开通

制图 李本献

快速公交7号线估计今年底或明年初就要开工了。

全程起止点为：绍兴路焦家村公交总站—余杭塘栖客运北站公交枢纽，全长约27.3公里，沿线设站28对。

线位走向为：绍兴路—上塘路—石祥路—拱康路—中心大道—环湖路—东西大道—塘栖客运北站公交枢纽站。

但这次开工，并不是一次性全程建设，而是先实施一期工程，即绍兴路—

工程人员说，这6.1公里的快速公交路段，顺利的话，施工只要三个月。所以，可能明年上半年，大家就可坐上快速公交7号线了。

接下来的上塘路—塘栖客运北站公交枢纽站段，将列入二期工程，以后再实施。

B7线路设置

主要考虑城北居民出行需求

和其他快速公交相比，快速公交7号线位置相对偏离主城区，主要沟通的是城北和余杭塘栖。

规划人员称，这是因为现在城北越来越热闹，居民越来越多，出行需求大，所以除了走德胜路、石桥路的B4线，以及经北景园的B3线外，又开了一条往北到余杭塘栖的B7线。

以后，从余杭过来的乘客，也可在焦家村公交总站与快速公交3号线换乘。

“这两年，塘栖变化很大，我早就想带家人去玩了。但现在去塘栖，坐公交车实在太慢，要1小时左右，一直没去。快速公交7号线开通后，我和家人会成为第一批乘客。”家住绍兴路的郑小姐说。

B7线路

今后要随地铁9号线作一些调整

但快速公交7号线的全程线路也不是一成不变的，规划人员说，今后随着地铁线路的规划建设，要对B7线作一些调整。

杭州快速公交有个特点，根据地铁网线分布规划，主要目的是为地铁培育客源市场，所以快速公交站一般都设在规划中的地铁站附近，地铁建成后，原先在这里搭快速公交出行的市民可以换成地铁出行，而快速公交的站台、车辆、线路，可以直接转换给普通公交使用，经济方便。

B7线，主要是为今后的地铁9号线培育客流。

现在正在建的地铁1号线，呈“Y”形，在九堡这里分岔，一条支路去余杭临平，一条支路去下沙。今后去临平的这条支线，有可能分化出来，成地铁9号线，一直去塘栖。

到2015年

杭州将建成12条快速公交线路

相对地铁而言，快速公交建设周期短、成本低，而运量和速度又比普通公交大而快，所以杭州希望在地铁还没能成网、发挥最大效益的近10到15年，快速公交能暂时解决人们的出行难问题。

目前，杭州已形成一定的快速公交网络，已开通B1、B2、B3和B4（部分），今年底明年初，还力争开通B4线的余杭段和B5线。

这5条主线又和诸多快速公交支线和其他公交线路，可进行免费换乘，也就是说，只要买一次票，就可以同台免费换乘其他公交线路。

今后，随着快速公交网络的进一步完善，市民还可以有更多换乘选择，一票到达城市主要区域。

规划中，杭州到2015年，将基本建成“主城区对外放射状”骨架网络，共形成12条快速公交线路，总长约254公里。

除了B1、B2、B3、B4、B5、B7之外，另外6条线路大致走向分别为：

B6：从老余杭到火车东站。

B8：从火车南站（萧山）到萧山义桥附近。

B9：九堡客运中心至汽车南站。地铁4号线建成后，可能到钱江新城就断了，可以通过地铁换乘。

B10：良渚至黄龙。

B11：塘栖至临平。

B12：萧山临浦至火车南站。

到2020年，杭州要形成18条快速公交线路、395公里的线网规模，覆盖塘栖、良渚、临浦、瓜沥等6个组团。

B13：环线，主要来往于汽车西站至火车东站。

B14：杭州市区至塘栖。

B15：九堡客运中心至吴山广场。

B16：九堡客运中心至汽车南站。

B17：下沙至大江东。

B18：火车南站至大江东。

当然，这些线路，今后也将和B7线一样，随着地铁的开通，线路作一定的调整。