环岛建设有限制 交通流量大不宜建

浙江大学交通学院设计院院长沈明江说，环岛建设有一定的限制，交通流量大的就不宜建设。现在很多环岛，往往是另外加了信号灯，这两种交通组织方式混在一起，说明环岛在大车流量下已经起不到作用甚至起反作用了。

专家认为，在一些城市，交通环岛常被生硬地安置在十字路口中，环岛导致汽车行车空间减少，行车距离增大，等待时间增加，结果只能行成车流的瓶颈。

杭州主城区 交通环岛一直

在杭州，交通环岛并不多见，记者昨天从杭州市综合交通研究中心了解到，由于杭州城市用地紧张、交通流量比较大等原因，杭州主城区的交通环岛一直很少，基本没有改建的实例。

据杭州综合交通研究中心的罗副总工程师介绍，杭州环岛建得少的另外一个原因，是因为杭州的交通类型比较多，对非机动车和行人来说，环岛让他们过马路很不方便，但在车流量不大、行人少的公路等路口，环岛还是能起到作用的。

杭州综合交通研究中心的资料显示，根据《城市道路交通规划设计规范》，中、小城市的干路与干路相交的平面交叉口，可采用环形交叉口。规划交通量超过2700辆/小时当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口；环形交叉口上的任一交织段上，规划的交通量超过1500辆/小时当量小汽车数时，应改建交叉口。

而根据我们在“机场高速转盘”数来的数据，光从三桥出市区方向路口，一小时的流量就会有3000多辆。

根据机场高速建设需要 未来将建成两层

记者从萧山区交通部门了解到，作为机场高速建设的一部分，未来这里将建成两层，上层是一个大型互通，下面重新建设一个转盘，因为大部分的车辆从上面走了，剩余的小部分车流量，转盘仍能起到很好的疏导作用。

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南京：多个大转盘被拆除

2001年，因地铁施工需要，南京的标志性建筑新街口广场大转盘被拆除。随后，多处大转盘被拆除改造成平交道口，或渠化改造。

重庆：未开建的转盘将不再修建

按照《重庆市主城区环形交叉口调整规划》，重庆市未开建的转盘将不再修建，现有部分转盘也将进行调整。

北京：环岛变平交路口

北京海淀北部著名堵点——上地环岛将不复存在。海淀区交通委表示，上地环岛路口的疏堵改造工程已经启动，原上地环岛将被拆除，变为平交路口，预计改造工程将在年底前完成。