今年7月15日凌晨发生的钱江三桥南引桥坍塌事故造成一辆半挂车坠落损坏，1名驾驶员受轻伤，引起了社会的广泛关注。昨日，杭州市政府举行了事故情况说明新闻通报会。

主、引桥竖向刚度符合相关标准

会上，杭州市交通运输局通报了钱江三桥质量鉴定有关情况。据介绍，坍塌事故发生后，8月4日至9月9日，交通运输部专家委员会成立了由部总工程师牵头，中国工程院院士、桥梁设计大师以及全国各地的桥梁专家11人组成的钱江三桥

专家组根据定期检测、结构检算、实桥荷载试验及斜拉索检查等结论认为：目前钱江三桥主、引桥能满足设计荷载的正常使用要求。2011年8月，专家组组织两家甲级设计院按照当时所执行的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（以下简称85规范）等标准、规范及当时通用的平面杆系有限元分析软件，对钱江三桥原结构设计进行了平行检算分析，主要结论是：主桥承载能力极限状态，主梁结构抗力均大于结构内力，引桥极限承载能力状态结构抗力和正常使用极限状态应力，主、引桥竖向刚度等均能满足“85规范”要求。

工程施工由十家单位承建

专家组还对有关建设、设计、施工、监理、养护等单位工作情况进行了检查分析：地方有关部门对钱江三桥立项、设计、施工、交竣工验收等建设管理，基本符合当时国家及有关部门、浙江省基本建设工程管理法规规定；设计单位提交的设计方案较经济合理，桥型结构新颖，设计文件符合有关法规规定，设计与施工配合较好；监理单位组织机构完善，各专业人员配备和组成基本合理。

据调查，工程施工由十家单位承建，整个工程无分包和转包现象，按合同要求组织施工；建设单位按基本建设程序报办“工可”评估、初步设计审查、交、竣工验收，按批准的工程规模、标准组织实施，通过招标选择施工单位。不过，在日常养护环节，钱江三桥养护管理单位重视了主桥的系统跟踪检测和维护，但对日常保养工作重视不够；不仅如此，长期以来，超载车辆频繁通过钱江三桥的现象未能得到有效遏制。

事故原因和处理建议公布

会上，市安监局通报了钱江三桥南引桥“7·15”坍塌事故发生的原因。根据专家组和调查组调查分析，事故的主要原因是超限超载货车对空心板梁产生的荷载效应超过空心板梁设计的抗力效应，造成次边板断裂下落，货车向车道外侧倾斜，侧向挤压边板及防撞护栏，造成边板侧向断裂并落桥。其他原因还包括：超限超载车辆长期作用造成三桥南引桥空心板梁绞缝损坏，相应的桥面结构出现破损；相关单位对桥梁存在的安全隐患排查整治不及时、不彻底，受损的空心板梁绞缝没有及时和彻底修复，导致空心板梁单板受力。

市安监局还公布了对事故责任单位、责任者的处理建议。其中，钱江三桥营运管理单位杭州恒基钱江三桥公司总经理助理李某、安保养护部副经理方某按公司有关规定给予相应的行政处理；恒基钱江三桥公司、市交通运输局所属公路管理局、市公安局交通警察局分别作深刻书面检查。