明年国庆，杭州地铁一号线将正式通车，市民已翘首企盼了许久。昨天，它首次进入地铁隧道进行冷热滑试验。可以说，这是地铁一号线正式上路前的一次重要练兵，吸引了众多人的目光。

通过冷热滑

确定列车停靠具体位置

冷热滑试验区间为七堡站到下沙文泽站之间，共有7个站点。地铁首列车从上午10点25分开出，来回开了多次，直到晚上7点多，试验才正式结束。一直在隧道内监控的杭州地铁集团机电设备部副部长张大华说，

昨天上午10点25分，载着百位地铁工作人员的地铁首列车驶出七堡列车段，首先开始冷滑试验。所谓冷滑试验，就是列车不带电的滑行，由黄色工程车牵引着地铁车辆在轨道上滑行。列车穿梭在隧道内，各个车站内的屏蔽门都已安装到位。车子抵达第一站九和路站时，工作人员就下车，在隧道地上用红色油漆标示。据工作人员介绍，这是冷滑试验的重要环节，就是确定列车停靠的具体位置，以便今后标示给乘客上车用。

冷滑试验结束后，地铁首列车稍作休整，下午3点左右，地铁首列车抛开牵引车，开始首次热滑试验。热滑试验，顾名思义，便是带点运行。按照设计，一号线列车最快时速为每小时80公里左右，但因为是新手上路，昨天工作人员并没把马力全开足，这也是保险起见。

杭州地铁信号控制系统

由本土企业建造

前天下午上海地铁10号线发生追尾事故。其信号控制系统提供商正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。

为此，不少人也很担心，杭州地铁的信号系统是否安全。据杭州地铁声明介绍，杭州地铁信号控制系统由本土企业建造，和上海地铁10号线并不是同家公司。