而施工单位东方建设集团有限公司负责该路段的项目负责人汤先生解释：“这个工程的原址是田地，旁边还有河塘，土质相对松软。另外，在施工中碰到一个电线铁塔不仅耽误了工期，也对质量产生了影响，铁塔挡住了大型压路机入场。不过，压实度要求达到95%，我们也按照要求做好了。”

汤先生说：“对于质量，我们是按照次干道的设计标准进行施工的，全程有监理单位监督，现在路面出现的问题，主要是附近工地的大型工程车碾压造成，原本设计荷载标准轴重为10吨的路面，实际有超重百分之百以上的车子在行驶，这样肯定会对路面造成严重损坏。”

“为了修复问题路段，我们已经投入了五六十万元。接下来，我们会尽快组织施工队到现场再进行修复。”汤先生说。

昨天，记者从施工方了解到，他们已经开始开挖问题路段，把裂开的沥青铲掉，如果路基出现问

“这次修复的面积要达到上千平方米，费用可能需要二三十万元。”一位姓孙的负责人告诉记者。

据施工方汤先生估计，这段路开通至今，各部门前后花下去的整修费用，起码100多万了。

该路段经6家单位验收合格

1.2千米的路段，开通不到一年半，维修费用高达百余万元。谁能给予这个数字一个合理的解释？

为此，记者又找到了建设单位西湖区三墩镇集镇建设总指挥部，该项目部的负责人吴先生介绍，目前，三墩通往杭州市区，相对便捷的道路只有古墩路和丰潭路，而主干道只有古墩路一条，加上这条路车多人多红绿灯多，所以不少人就选择了丰潭路通行。

而丰潭路尤其是最北边这一段的设计等级属于次干道，只有40公里的时速，荷载标准轴重仅为10吨。

吴先生说：“很多车子在经过这里不仅超速，而且超载，一般的超载车是50%以上，拉石块的车辆会超载70%以上，还有很多车子的超载量会达到100%，甚至更重。”

吴先生还给记者提供了一份“竣工验收证书”，这条路开工日期是2007年9月15日，竣工日期是2009年12月24日，合同造价1594.3019万元，参加竣工验收的单位有6家，他们在对工程质量的评价一栏里填写了“评为合格工程”，并加盖了各单位的公章。

6家单位分别是：建设单位是杭州市西湖区三墩镇集镇建设总指挥部；设计单位是泛华工程有限公司浙江设计分公司；监理单位是浙江明康工程咨询有限公司；施工单位是东方建设集团有限公司；勘察单位是浙江大地岩土勘察有限责任公司；另外，邀请单位是杭州市西湖区人民政府城市管理办公室。

部门表态：这条路荷载等级低，工程车又多

浙江泛华工程有限公司设计院的黄先生在接受记者采访时说：“具体负责这个工程的人已经不在这个单位工作了，那批人全都走光了，所以我也讲不清楚怎么回事。”

勘察单位浙江大地岩土勘察有限责任公司的相关负责人徐先生在接受记者电话采访时说：“我们只是负责前期勘察，把数据交给他们，后面的施工怎么样我们就不知道了。最后验收时，我们再看看有没有局部沉降，如果没有问题就可以验收通过。”

负责监理的浙江明康工程咨询有限公司有关负责人汪先生表示：“这个路段目前存在的问题确实有点严重，已经补了又补，原因可能与软土地基没有硬化处理有关。不过，我们在监理过过程中也是按照设计单位的图纸要求，该硬化处理的硬化处理，该走什么程序的走什么程序，这个一点都不马虎。最终，6家单位验收也是合格的。”