今天，被誉为“钱江第一隧”的庆春路过江隧道下午实现贯通。从此，钱塘江两岸将阔别有桥无隧的历史，钱江新城和钱江世纪城两个新区将实现无缝对接。

据了解，庆春路过江隧道位于钱江三桥下游2.3公里处，工程全长4180米，北接杭州钱江新城庆春东路，南接萧山钱江世纪城市心路。隧道为双向双管四车道，设计时速60公里，按照这个速度，从钱江新城到钱江世纪城仅需6分钟。隧道内不允许随意变更车道，非机动车、行人和大型货车禁止进入。隧道限高4.5米，开通后将试运行半年，每天5：00到23：00开放，其它时间段进行封闭养护。

今天，在杭州从“西湖时代”迈向“钱塘江时代”的历史上，将是值得铭刻的一天。被誉为“钱江第一遂”的庆春路过江隧道实现贯通。从此，钱塘江两岸将阔别有桥无隧的历史。

这条“黄金通道”的通车将对两岸的交通状况、经济格局、人们的生活等方面带来深远的影响。从此，钱塘江上开创了江上架桥、江面行船、江底通隧的立体交通格局，当前两岸交通设施不足的现状大为改善。

过江隧道作为一条巨大的纽带，连接起钱江新城和钱江世纪城两大城市新区，直接带动了两岸的商业、地产等多方面的快速发展，催生“过江经济”。

A.

花了四年半时间 换来6分钟畅通

2006年6月28日，钱塘江南岸响起机器的轰鸣声，被誉为“钱江第一隧”的庆春路过江隧道正式开建，到明天通车，整整花了四年半时间。

隧道位于钱江三桥下游2.3公里处，工程全长4180米，工程采用盾构施工技术穿越钱塘江，总投资为20.96亿元，是浙江省重点工程。

它的贯通，创造了很多个“第一”。隧道北接杭州钱江新城庆春东路，南接萧山钱江世纪城市心北路，是杭州第一条横贯钱塘江的过江隧道；

是杭州第一个采用“投资建设-经营-转让”BOT 模式建设的城市市政基础设施项目，也是我市市政建设迄今最大的BOT招商项目。

庆春路过江隧道工程隧道主线长3765米；盾构隧道总长3532.64单线米，其中东线长为1765.72米，西线长1766.92米，为双向双管四车道，设计时速60公里/小时。按照这个设计时速，汽车从江南开到江北仅需6分钟。

在这之前，钱塘江两岸承担城市跨江交通和部分对外交通主要依赖于钱塘江大桥（一桥）、西兴大桥（三桥）和复兴大桥（四桥）。2000年以后，杭州市的机动车数每年呈20%-30%的幅度上升，过江交通压力越来越大，每当高峰期三座大桥堵车成了常事，即使不堵车从杭州到萧山一般也需要25分钟左右的车程，而庆春路过江隧道开通后，按设计时速为60公里计算，只需6分钟左右。这将为江南到江北的交通发挥重要的疏解作用，两地的时空距离也被极大压缩。

B.

江底建隧道 攻下多项技术难题

对于杭州来说，造桥已经有着丰富的经验，而建隧道却是第一次，此前并无案例可参考。

此前专家们在结合国防、环保、工程造价、节约用地等多种因素的综合考评下，最终认为，需要有一条过江隧道作为补充。然而，钱塘江江面开阔，涌潮活跃，地质结构复杂，原本在江上建桥已经有很大难度，建跨江隧道更是难上加难。

“庆春隧道的建设过程中，攻下了多项技术难题。”杭州庆春路隧道项目部的相关负责人表示，庆春路过江隧道工程施工项目较多，有江北明挖段、江南明挖段、盾构隧道、盾构隧道内下部结构，洞门及泵房等附属工程以及设备的采购与安装工程等项目。

从2009年4月8日，“钱塘江一号”盾构始发掘进以来，先后克服了五大难题。如通过适时改变盾构机刀盘布局和各项掘进参数，用时15天顺利穿越了厚度达800毫米、强度达C30的素混凝土连续墙，这在国内盾构机的掘进史上是第一次；

克服了地下承压水压高、压力大风险，盾构在承压水掘进，最大水压达0.47MPa，对盾构密封和掘进施工要求较高，稍不留神，就会出现漏水漏沙灾难性后果；经受了2009年中秋节世纪钱江大潮的考验，实现了安全掘进，保持了盾构掘进良好姿态。隧道最大埋深在钱塘江水面下30多米，盾构穿越粉砂夹粉土、淤泥质粉质粘土、粉砂土、圆砾层等多种地层，力学性质差异较大，掘进受力不均匀，易引起盾构下沉；实现了长距离的大断面独头掘进，隧道开挖断面φ11.68米，且一次连续掘进距离1767米，在国内外实例并不多，在钱塘江是第一次。

C.

一条过江隧道 连接两大发展新区

作为一条贯穿钱江新城和钱江世纪城中心地带的便捷通道，过江隧道的贯通带来巨大的社会效益和经济效益。两岸新城未来是杭州乃至全省的政治、经济、文化和金融中心，也是以上海为中心的长三角经济区的副中心。

对于江北的钱江新城来说，与其它区域的一体化进程加快，核心效应将更加突出。

城市中心越来越聚集城东，以钱江新城为核心，外围第二圈层的九堡、钱江世纪城等地的地位也越见清晰，江北钱江新城、江南钱江世纪城将共同建设，缔造杭州新的中心。今后，钱江新城可通过杭州绕城公路、钱江二桥、钱江三桥、钱江四桥、庆春路过江隧道等连接钱塘江南岸地区，并同沪杭甬、杭金衢高速公路相连，扩大辐射范围。

而对江南的钱江世纪城来说，实现了萧山城区和杭州主城区的无缝对接，加速江南和杭州的真正融合。

这种变化，在萧山市心北路上一家房产中介供职的陈亮最有感觉，他告诉记者，在隧道开建之前，宁围这一带的房价远低于萧山区中心，但是自从隧道开建以来，市心北路上的房价一路攀升，部分楼盘房价甚至超过了萧山区中心位置的价格。

“从杭州过来只要6分钟就够了，这与住在杭州有什么区别呢？”小陈打趣说，光他这句话，就打动了十几位杭州的置业者在这里买房。自从过江隧道要通车的消息传出以后，这几天来看房子的又多了不少。记者在杭州的一些房产网看到，以钱江世纪城的佳境天成为例，房价已经在1.8万到2.2万元之间。

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庆春路过江隧道工程主要时间节点

1、 2006年6月28日工程开工。

2、 2008年5月18日主体工程开始实施。

3、 2009年3月，盾构机机体完成组装和系统调试。

4、 2009年4月8日，西线盾构隧道“钱塘江一号”顺利始发。

5、 2009年5月14日，西线盾构顺利穿过江南工作井3米外，厚度800mm,强度达30mp的素混凝土墙。

6、 2009年7月1日，东线盾构隧道“钱塘江二号”顺利始发。

7、 2009年7月25日，盾构隧道掘进顺利穿越钱塘江江南大堤。

8、 2009年12月3日，盾构掘进过800米，穿过钱塘江江心，开始向江北挺进。

9、 2009年12月19日，盾构机掘进突破1000米。

10、 2010年1月21日，盾构机顺利穿越钱塘江江北大堤。

11、 2010年2月27日，庆春路过江隧道西线盾构隧道胜利贯通。

12、 2010年3月28日，庆春路过江隧道东线盾构隧道全线贯通。

13、 2010年12月27日，庆春路过江隧道正式建成通车。